相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。

松下、LG化学、三星SDI、SKI等纷纷在国内设厂、扩建或重启动力电池生产项目,为2020年中国新能源汽车补贴退出后的市场做准备。

近几年来,新能源汽车市场发展迅猛,预计今年销量将首次突破百万辆;不过,新能源汽车财政补贴全面退出在即,进入“后补贴时代”后,无论传统车企还是造车新势力,究竟路在何方?

12月3日，通过企业信用信息系统发现，合众新能源已于11月29日完成法定代表人变更事宜，信息显示，华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法人代表，取而代之的是合众新能源创始人方运舟。

​近日,有接近三星SDI业内人士向记者称,三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局,推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品,盯上2020年中国新能源汽车补贴退出之后的市场。第

电动车销量继续高增长的2018年,却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬,使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。

一个产业的快速热化，仅仅需要利益的驱使；但要把产业从无到有做到极致，还需要梦想和情怀。

到2020年，新能源汽车补贴将完全退出，渠道网络如何建设？补贴退出之后市场还能否持续？燃油车是否会被新能源汽车取代？

通用汽车公司的执行副总裁兼全球产品集团总裁罗伊斯(Mark Reuss)近日表示:“通用汽车公司的目标是零事故、零排放和零拥堵。这是一个大胆的愿景,并且我们将采取大胆行动。”

法拉第未来在声明里称，其退出与恒大交易的唯一原因是，恒大未能履行其协议，未能支付其同意支付的款项。

2021年新能源汽车补贴政策全面退出,届时行业是否还能盈利?

众所周知，日本铃木在中国市场上折戟沉沙，很重要的原因之一就是市场定位偏差。随着国内市场消费升级，国人对于汽车空间的要求越来越“大”，作为“小车之王”的铃木，在车型上已经无法适应国内市场需求。

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前，新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多，而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期，新造车企业已经等不及重启后的排队过批。

近年来，我国新能源汽车的发展在政策及市场的双重“引擎”推动下已成为汽车行业最大风口。2017年9月，我国启动了研究传统燃油车的退出时间表，同时备受关注的“双积分”政策也即将发布。

近年来,我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长,新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测,新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出,让位于市场,让市场自由选择未来的发展路线。