“2019年新能源汽车电机市场厮杀战已经开启，一批自主电机企业被迫退出了市场，还有一批企业正在挣扎中过日。”

业内专家分析，虽然新能源汽车市场下半年出现月度销量同比四连降，但市场仍存在大量消费升级需求。面对即将到来的补贴完全退出，车企应围绕技术、品质对产品不断升级。

11月6日晚间，科创板上市公司容百科技发布风险提示公告称，公司对比克动力规模高达2.06亿余元的应收存在无法回收的风险，包括逾期账款和已到期未承兑汇票。

新能源汽车发展初期购车的补贴起了重要的作用，2020以后取消购车补贴有利于新能源汽车按市场规律来发展，有利于市场公平竞争，购车补贴退出不等于激励政策退出，确保新能源汽车的持续发展。

雅马哈并不只是我们熟知的乐器生产厂商，它不仅还有着摩托车部门，更是有着相当成熟的发动机研发部门。

近日有公开信息显示，威马原大股东威马智慧出行科技（上海）有限公司从威马汽车股东中退出，新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司。

在汽车产业大变革的浪潮下，跨界造车早已不是新鲜事，在中国这种趋势更为明显。跨界造车的企业各有各的发展规划和战略，但其中不少是依托零部件技术起步或从构建零部件基础出发的。

为避免部分企业患上“政策依赖症”，回复表示一方面应当按照既定政策完成补贴退出；另一方面加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。

财政部在回复上汽集团陈虹的提案中提到，氢燃料电池车补贴应按照既定政策退出，意味着氢燃料电池汽车所能享受的补贴优惠或将只持续到2020年。

深圳市交通运输局、深圳市发展和改革委员会、深圳市财政局、深圳市住房和建设局联合印发《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》的通知，对深圳纯电动泥头车制定下一步发展计划，加速纯电动泥头车推广。

近日，财政部在回复上汽集团董事长陈虹关于氢燃料电池汽车补贴的“两会”提案时指出：在政策设计上，应当按照既定政策完成补贴退出。

补贴政策的加速退出正在使我国汽车市场的增长引擎——新能源汽车产业面临较大发展压力，增长步伐骤然变缓。

2013年我国出台新能源车补贴政策，带动了新能源车的快速发展，而从2017年政策开始降补贴提门槛，2019年新能源补贴大幅退坡，到2020年补贴即将完全退出。

近日，有外媒报道，德国汽车制造巨头戴姆勒将暂停开发新的内燃引擎，并转而聚焦于电动汽车。对此，奔驰发布官方声明表示，戴姆勒没有作出“退出燃油发动机研发的决定”，并表示“我们对其他猜测不予评价”。

近日，电车资源了解到，9月11日，威马汽车科技集团有限公司发生大股东变更，原大股东威马智慧出行科技（上海）有限公司从股东中退出，新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司。