据报道，德国最大工会组织德国金属工业工会（IG Metall）和德国汽车工业协会（VDA）当地时间9月19日敦促德国政治家们帮助本国汽车行业向电动汽车转移，同时不应迫使内燃机引擎退出市场。

2021年新能源汽车财政补贴将会彻底退出，这几年，财政补贴也在逐年递减，备受财政补贴影响的新能源汽车市场会否由此出现断崖式下跌一直是行业关心的话题。

工信部副部长辛国斌在9月8日天津泰达论坛上说，“相关部门正在研究燃油车退出时间表。”

已经拥有技术积累和资源储备的新能源汽车产业正迎来更大的发展机遇，在此重要的时间关口，双积分、燃油车退出等政策呼之欲出，将进一步推动新能源汽车产业更好、更快地发展。

辛国斌表示，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的停止生产销售传统能源汽车时间表。为建立传统汽车反哺长效机制，我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。

电动汽车资源网了解到，根据新海宜最新的投资者关系活动记录表显示，“3万公里”这条门槛给全行业的车企造成了较大的资金压力，很多资金实力较弱的车企无奈退出竞争。

据报道，法拉第未来公司参与纯电动车Formula E系列赛的项目和团队目前如履薄冰，很有可能因财务困境而被砍掉。

北京时间3日日本经济新闻报道，日本NEC公司将退出锂离子电池业务。目前已就把生产电极的子公司出售给中国的投资基金GSR集团一事，进入最终磋商阶段。

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰发言人日前确认，公司将从今年第三季度开始在北美市场逐步淘汰B级电动汽车，未来，他们将专注全新的EQ系列电动汽车。而且奔驰B级车也将彻底离开美国市场。

2020年将成为我国汽车产业发展的重要拐点，届时我国的新能源汽车将进入发展快车道，传统汽车也将呈下行趋势，至2030年以后，纯粹的内燃机汽车或将退出市场，与此同时燃料电池汽车会形成一定规模。

马凯要求抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等,破除地方保护,为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

特朗普宣布美国退出《巴黎协定》后，汽车厂商纷纷转向电动汽车领域增长最快的中国。就连美国加利福尼亚州州长也想直接与中国进行合作谈判。

　三星SDI西安工厂闲置减产、LG化学转让南京工厂、SKI在华工厂停产，曾经在中国市场“横行霸道”的韩系电池，难道将以这样的方式退出中国舞台？

如今国内的电动汽车价格虚高，销量的保障依靠补贴政策，补贴退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性价比来说话，这种良性的竞争才是行业发展的健康之路。

2017年开始逐步下调新能源汽车补贴标准，2017年至2018年补贴标准将在2016年的基础上下调20%，2019年至2020年将下调40%，2020年以后新能源汽车补贴政策将退出。