自今年4月份,前途汽车正式取得工信部核准的“新建纯电动乘用车生产企业”资质后,合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源、国能新能源纷纷趁势而上,成为获得工信部和发改委认证的“双资质”生产企业。

和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。

截至2018年9月，新能源汽车保有量达221万辆，其中纯电动汽车178万辆，占新能源汽车总量的80.53%，新能源货车25.4万辆，占新能源汽车总量的11.46%。

国能新能源进入拟发布新增车辆生产企业清单，意味着国能新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。

沉寂两年多后,游侠汽车再度重回人们的视野。日前,造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资,但直到目前,游侠汽车的首款量产车仍然没有发布。

最近，拜腾汽车和金康新能源先后“抢”得关键的造车资质，成为行业关注的焦点。

新造车势力收购传统汽车企业(汽车僵尸企业)的生产资质并不是新闻,但双方之间1元的股权交易金额,以及不到9亿元的债务交割,却释放出汽车僵尸企业生产资质快速贬值的重要信号。

工信部发布道路机动车辆生产企业及产品（第312批）公告，同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——重庆金康新能源汽车有限公司,，这表明金康新能源正式获得新建纯电动乘用车生产资质。

拜腾汽车将通过股权收购的方式解决造车资质难题。9月28日，一汽夏利发布公告称，将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车。

北汽蓝谷开盘价为14.66元，最终收盘价为9.50元，跌幅36.88%，市值蒸发186亿。对此，接近北汽新能源的人士表示，股价的涨跌是股市正常现象是资本市场的正常运作，不需为此担心。

与其做传统燃油汽车数年亏损,不如亏在明处、亏在未来,亏在希望里,一些后进者、落后者不如直接转产新能源汽车,或许还不算晚,再晚就更被动,最后兴许连个皮囊、工厂、资质都保不住。

加上北汽新能源、云度、江铃、知豆、长江、前途、合众、奇瑞新能源这前八家，目前具备“双资质”的9家企业，相比蔚来、小鹏、威马、拜腾等三不五时就会整出些大动作的网红新势力来说，声量确实要小得多。

前方无绝路，希望在转角。对于眼下正为生产资质忧虑的造车新势力而言，似乎恰到好处。

工信部公示了申报第312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。申报新能源汽车产品的共有121户企业的294个型号，其中纯电动产品共114户企业262个型号。

重庆金康新能源汽车有限公司进入拟发布新增车辆生产企业清单，意味着金康新能源将正式获得纯电动乘用车生产资质。