作为一种近年来新兴的高容量负极材料，高镍NCA材料因其高容量（>190mAh/g）和出色的循环性能引起了人们的关注，已经在高端市场上占据了一席之地。

本文从正负极材料、隔膜及电解液等关键材料的化学选材设计以及电池组装的型号工艺设计两方面,对锂离子电池的安全性设计问题进行浅析。

科技部10月23日消息，国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项支持的北京大学项目团队设计制备出一种高比容量的自体积适应性硅/碳负极材料，为开发高比能量锂离子电池、进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。

北京大学项目团队设计制备出一种高比容量的自体积适应性硅/碳负极材料，为开发能量密度达到400Wh/kg的锂离子电池奠定了基础。

纳米硅碳作为锂离子电池负极材料，具有高储锂容量（其室温理论容量高达3580m∙Ah/g，远超石墨（372m∙Ah/g））、良好电子通道、较小应变及促使SEI膜稳定生长的环境。

动力电池行业受益于新能源汽车产量的攀升而攀升。其中直接受益的有：隔膜材料、正极材料、电解液材料与负极材料。而本人认为，最有机会与资产回报率最大的是隔膜材料，而最有可能被新技术取代的是负极材料。

杉杉股份8月15日晚间公告，公司下属控股子公司宁波杉杉新材料科技有限公司（以下简称“杉杉科技”）拟在包头投资建设负极一体化基地项目，打造从原材料到成品的一体化基地，投资总额 38.06亿元。

锂电池的发展正处于一个瓶颈期，能量密度已经接近其物理极限。我们需要新的材料或者技术去实现锂电池的突破，以下几种电池材料被业内人士一直看好，或将成为打破锂电池障碍的突破口。

日前，国内动力电池行业大新闻频频爆出，先是上汽切入动力电池板块，与国内第二大、全球第三大动力电池企业宁德时代联姻，成立动力电池系统公司

要想使锂电成为“真正”的高能电池仅有两条道路：提高电池工作电压或者提高正负极材料的比容量。但是由于诸多客观因素的制约，锂离子电池能量密度的提升已经接近瓶颈。

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化PACK结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。

因为正负极材料的成本占锂电池总成本的50%以上，贝特瑞因此也很可能会成为全球最大的锂电池材料生产商。

天津力神电池股份有限公司加大研发力度，动力电池单体能量密度达到260Wh/kg，比目前市场主流动力电池能量密度提升了30%，达到国内领先水平。

通过对中国发明专利数据进行挖掘和计量分析，总结了锂离子电池负极材料的专利申请情况、行业发展 现状、地域分布及重点创新主体的专利技术布局。