坦率而言，虽然当下中国在新能源汽车领域仍有优势，但不得不承认目前我国新能源汽车市场仍处于发展的初级阶段，补贴退坡影响远超预期，让整个新能源产业需求侧和供给侧都出现了巨大的压力和挑战。

所有新能源车辆的应用都应该有清晰的目标，要分清哪些应用场景可以使用纯电动，哪些场景可以使用增程式、氢燃料、换电模式等，结合差异化优势，在不同应用场景中弥补彼此的短板。

2019下半年新能源汽车可谓是相当不顺，自从6月新政实施以来，新能源汽车销量出现了四连降，这不仅仅使得新能源汽车销量下降，更使得车企发展速度变缓甚至停滞。

特斯拉国产对于国内新能源车企的影响，以及占到纯电动汽车成本近35~40%的电池成本问题。电池材料成本这样涨法，再加上补贴退坡，车企如何降本，就成为重要的思考方向。

众泰汽车对比克动力的6亿欠款尚未落定，比克自己也陷入约5.8亿欠款无法偿还的境地。新能源汽车补贴退坡带来的市场震荡，已经波及到上游材料企业。

新能源汽车发展初期购车的补贴起了重要的作用，2020以后取消购车补贴有利于新能源汽车按市场规律来发展，有利于市场公平竞争，购车补贴退出不等于激励政策退出，确保新能源汽车的持续发展。

在汽车整体行业下行，补贴退坡等因素的影响下，我国新能源汽车市场已经连续三个月同比负增长。

目前，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，价格焦虑、里程焦虑、安全焦虑仍然是困扰消费者的现实问题。

近两年，造车新势力逐步感受到汽车市场和资本市场的寒意。补贴退坡、融资困难、质量问题频现……一道道“沟壑”摆在面前，日子亦越发艰难。为此，关于造车新势力要“凉凉”等言论开始蔓延……

车企实施“保价”策略的一种方式是降低新能源汽车的厂商指导价，从而在补贴金额降低后维持车辆原来的价格水平，也就是说，车企会为补贴退坡“兜底”。

10月29日，比亚迪发布第三季度报告。报告显示，2019年三季度，公司净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。

“由于国家的补贴退坡幅度比较大，近几个月，（新能源汽车）市场出现同比负增长，行业内外及社会各界对于新能源汽车的未来出现一些悲观的情绪……”

随着国家对新能源汽车的退补、地方补贴的取消，市场对新能源汽车的需求开始减少，新能源汽车销量也开始由升转跌，并步入“寒冬”。

国内知名证券机构中泰证券近日发文称，我国新能源汽车销量9月环比下降，主要是受到持续消化补贴退坡影响。

为避免部分企业患上“政策依赖症”，回复表示一方面应当按照既定政策完成补贴退出；另一方面加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。