根据中央财政补贴额的50%确定地方补贴，国家和地方二级补贴总额不超过车辆销售价格60%，北京的新能源汽车补贴标准也是以上限来制定。

据新能源汽车补贴调整政策,新能源乘用车增加了动力电池系统的质量能量密度要求:不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

从今年1月1日起，新能源汽车整体的补贴降低了40%，补贴金额最多减少了4.4万元。在新能源汽车推广的关键时刻，如此程度的补贴下降，或许将成为新能源汽车推广的最大难题。

而即便前5批推荐目录不推倒重来，企业也还是要按照补贴新政里的技术要求来核算补贴退坡的成本收益，推进符合新技术要求的新产品，重新上车型公告和推荐目录。

目前最为焦虑的当属车企，由于经销商仍有一部分已经上了牌照的库存车，销售暂时不受影响。消费者对车企保持售价平稳的预期较为强烈，也并未产生抢购潮，市场表现整体平静。

纯电动环卫车需要搭载更多的动力电池，而搭载动力电池50kWh以上，补贴退至1000元/kWh，补贴退坡极大的提高了企业成本，唯有提升纯电动环卫车售价。

财政部、科技部、工信部、发改委四部委于2016年12月29日下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）的发布。

对此，中通客车相关负责人表示，补贴退坡是行业发展的必然结果，因此对于电动汽车厂家来说并不意外，而技术要求提高将加速行业淘汰。

如何把握好电动汽车政策，把握补贴的机遇，在有限时间内，把新能源汽车产业培育起来，最终离开补贴走向市场生存，是银隆在发展过程中一直坚持思考的问题。

业内普遍认为，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，重点提高了补贴的技术门槛。这无疑对车企降低制造成本控制提出了考验。

近年来，随着新能源汽车春天的到来，新能源电动汽车零部件企业也随着雨后春笋般相涌而出，传统企业逐渐进军新能源行业。

2016年，受政策动荡的影响，纯电动物流车市场一度停摆，在即将到来的2017年里，新能源汽车行业都将面临补贴退坡，在这种情况下，纯电动物流车企业应该何去何从？

受政策影响，2016年的纯电动物流车市场基本处于“停摆”状态，究其原因，还是目前纯电动物流车受补贴政策影响太大。面对终究会到来的补贴退坡，企业必须苦练内功，结合纯电动物流车本身的特点，调整研发战略。

根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2020年以后新能源汽车补贴政策将完全退出。相信很多人都在思考一个问题：如果没有补贴了，新能源车还有人买吗？

2016年新能源车补政策已于近日由四部委会签完毕，预计将在12月上旬发布。随着新能源汽车后补贴时代的来临，伴随着行业竞争的加剧，电机电控企业将面临哪些挑战？