进入2017年，我国新能源​汽车产业不平静，受“补贴退坡”和“推荐目录重申”政策的双重影响，产销量在1月份骤降，2月份虽有回升，但开年前两个月的产销合计依然同比下滑了30%左右。

新能源汽车补贴退坡早已不是新闻，车企在补贴减少的环境下自然会寻求降低生产成本的途径。据记者了解，新能源汽车动力电池在整车成本中占比高达30%，且只要电池容量低于80%便不能再被用在新能源汽车上。

近日，中汽协组织召开了一场针对新能源汽车发展的研讨会。一众车企集体“哭诉”，希望中汽协能与工信部、科技部沟通，并进一步直通国务院层面，能够出台相关措施予以扶持，对冲补贴退坡太快带来的直接冲击。

按照最新补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，2017年，一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元

新能源汽车的推广离不开政策红利，新能源汽车目前在北京、上海、广州等购车限牌城市推广较好，但是，随着今年年初补贴退坡，政策红利逐渐失去，后补贴时代的新能源汽车将何去何从?业内也进入了深入探讨。

在新能源汽车积分制度下，新能源汽车的生产，对燃油汽车的生产是一种打击。

据中国汽车工业协会统计，2017年前两个月，新能源汽车累计产销量明显低于上年同期，分别为2.52万辆和2.48万辆，同比下降33.5%和30.5%。

随着补贴退坡的逐步推进，新能源汽车产业链企业通过国家补贴写就好看财报的可能性将会越来越小，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，对企业自身的伤害性极大，只有选择自主研发、苦练内功才有可能避免被淘汰的命运。

“我国的新能源汽车还有没有发展前景？这是新能源汽车补贴退坡后，我经常被问到的一个问题。”3月17日，在金华举行的中国新能源汽车小镇暨新能源汽车高峰论坛上，清华大学教授、博士生导师陈全世说。

在“骗补”风波过后，补贴退坡和“推荐目录重申”成了今年新能源汽车市场销量骤降的重要原因，有人甚至断言这个依靠政策驱动的市场失去补贴令人堪忧。

短短两个月之内，新能源汽车市场就经历了一个骤冷骤热的过程。进入2017年后，由于上一年度的新能源车推广应用目录被推翻、新的补贴政策开始实施，导致年初的新能源汽车市场一度出现“悬崖式”下滑。

2017年以来，客车销售的日子一直不太好过。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，一月份客车行业就出现了环比55.7%和同比35.0%的较大降幅。

虽然相关专家和企业负责人未能给出准确的数字已表明年销20万辆的目标不是问题，但从发展趋势以及前景来看，新能源商用车还是潜力无限。

随着补贴政策的落地，一些经销商也陆续收到了新的价目表，眼下不少品牌的新能源车已经按新售价执行。但相比去年，价格上浮十分明显。

从补贴退坡到准入门槛提高，新能源汽车政策红利减退。新能源汽车的发展正在经历一场由政策驱动向政策与市场双驱动的换挡提速。