“新能源双积分办法”的逐步落地，将倒逼新能源汽车产业加速进入整合阶段。市场内企业调整适应需要时间，来加大创新力度，赶超负面骗补新闻以及补贴退坡的影响。

当下的新能源汽车产业面临着企业成长速度跟不上补贴退坡速度，企业扩张速度与市场实际增速不匹配，企业的发展愿景与市场开放程度不协同等诸多问题。新能源汽车企业需谨记“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

马凯要求抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等,破除地方保护,为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。

在经历了企业骗补、补贴退坡等一连串的打击后，新能源汽车产业不应再经“骗资质”一难，而是要立足技术发展根本，驱动产业常态发展。

进入2017年，我国新能源汽车产业并不平静，受“去年底补贴退坡政策出台”和“今年推荐目录重审”的双重影响，业界的悲观情绪比较浓重。

　2014年下半年，四川省提出重点发展“双五”产业，新能源汽车被列入我省五大高端成长型产业之一，予以重点支持。自此，四川新能源汽车产业，驶入发展“快车道”。

在走过高补贴、高增长的2016年之后，在国家审核趋严和补贴退坡的情况下，新能源汽车走到了一个新的关口。

进入2017年，受新能源汽车补贴退坡、准入门槛提高以及三万公里及补贴资金次年清算等影响，新能源汽车企业一时之间难以找到好的解决办法，致使新能源汽车产销不如预期。

​如果说补贴退坡、审核趋严等政策让位市场的举措彰显了新能源汽车市场的“从严”，那江淮大众的“意外”获批就更像是一种“从宽”。

补贴退坡后,今年以来新能源汽车销量放缓,但汽车电动化已是大势所趋,无论是国字号还是合资整车厂,甚至于借势电动打开汽车市场的互联网造车企业,都不会错失这块膨胀中的蛋糕。

进入2017年以来，受到国家对新能源汽车的“补贴退坡”和“地方目录”重置的影响，曾在去年全球新能源汽车销量榜中“顺风顺水”的中国车企，也表现出了“节节败退”的尴尬局面。

新能源汽车补贴退坡后，汽车企业不得不千方百计寻求降成本的方法，其中动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要载体。

基于政策推动，近几年的新能源汽车市场可谓热门。但对新能源车企来说，机遇和压力并存。电池技术急需突破，产品快速更新换代，新竞争者入局都加剧了竞争。同时，补贴退坡也给新能源汽车的推广带来压力。

如今国内的电动汽车价格虚高，销量的保障依靠补贴政策，补贴退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性价比来说话，这种良性的竞争才是行业发展的健康之路。

4月19日，第十七届上海国际汽车工业展览会(下称“上海车展”)正式拉开帷幕。受补贴退坡冲击的新能源市场正在逐步修复中，自主和合资车企，以及互联网造车企业都加快推出新能源汽车的步伐。