最近几个月很多新能源车型在疯狂上牌，尤其是车型续航里程比较低的几家企业，上牌量很惊人，企业怕明年拿不到补贴。

对于众多新能源汽车生产商来说，若是2018年新能源汽车补贴退坡，则意味着成本压力增加，而处于新能源汽车“链路”中的运营商也必将受到牵连。

电动汽车资源网了解到，比亚迪在投资者互动平台上表示，2016年新能源汽车全年销量在50万台左右。虽然2017年一季度新能源汽车销量受补贴政策影响，同比有所下滑。

新能源汽车补贴退坡政策,虽然这已是板上钉钉的事实,但关于2018年新能源汽车补贴加速下调和细则突变的传闻,仍然让汽车制造行业以及上下游产业链的参与者战战兢兢。

目前,有关部门正研究新能源积分交易定价问题,其他新能源政策也在讨论中。政府希望通过政策调整,在补贴退坡后,新能源汽车市场还能可持续发展。

随着新品种的入市，再加上国家对新能源汽车补贴门槛的提高，业内人士预计，新能源汽车的赛道正逐渐变窄，技术落后、规模不足的新能源汽车将被快速淘汰。

中国将新能源汽车视为汽车工业弯道超车，实现汽车强国的重要机遇。利好政策和产业资本共同发力，助推新能源汽车驶入快车道。

虽然补贴退坡在即，然在“双积分”及“燃油消耗限值”等政策的利剑下，我国新能源汽车的发展一直处于炽热高涨状态。据统计，2017前三季度我国共生产新能源汽车39.6万辆，同比增长40.9%。

新能源板块一度是今年最火的主题板块之一,不少个股年内最高涨幅一度达到两三倍,关于新能源汽车行业的消息也此起彼伏,如日前关于新能源汽车补贴退坡的政策超出市场预期,曾引发新能源板块股价集体下跌。

从上图来看，尽管受到补贴退坡、3万公里等影响，2017年新能源专用车市场从5月份后，始终保持较高且稳定的增长，月均同比增长率10倍不止，可见市场对于新能源专用车有一定的刚性需求。

新能源汽车发展之势不可挡，然而快速发展的背后却有新问题。为此，相关部门不断地调整新能源汽车产业发展和鼓励政策，如从大幅度地鼓励到补贴退坡。

广汽新能源公司总经理古惠南认为,未来几年甚至十年,不是存在谁和谁竞争的问题,而是谁能造车最好汽车的问题。

事实上，补贴退坡在2015、2016年的文件中已有规定，提前退坡或有损政府公信力。补贴需要花钱，肯定会给财政带来压力。俗话说：办法总比困难多。在支持新能源汽车发展上，补贴思路不妨更开阔一些。

随着补贴退坡政策出台,不少动力电池企业纷纷被整车企业要求降价。

近期，补贴提前退坡的消息在业内不胫而走，对此，比亚迪认为如果明年补贴继续退坡，对公司新能源汽车的盈利水平会有一定影响，但是相比今年会好很多。