一旦明年补贴退坡，将可能影响到新能源车的销量和利润，尤其对一些尚未实现新车量产和交付的造车新势力而言，将会面临着更大的压力。

2019年新能源汽车补贴将进一步退坡。现在距离2019年还有不到一个月的时间,笔者在走访中发现,各大新能源车商面对政策的变化,当前并没有采取惯用的年底促销手段。

近日,一则“2019年新能源汽车补贴退坡40%,同时将取消地补”的消息刷遍了朋友圈,并被各大媒体竞相报道,引发了业内的广泛议论以及一定程度上的焦虑。

换一辆节能、环保、经济的新能源汽车不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而,政府补贴开始逐渐减少、2020年将完全取消,充电难、续航短等技术“短板”凸显,又让另一部分消费者驻足观望。

​近日,有接近三星SDI业内人士向记者称,三星SDI将可能在华进行针对微型乘用汽车的电池布局,推出能量密度达到300Wh/kg的第五代产品,盯上2020年中国新能源汽车补贴退出之后的市场。第

电动车销量继续高增长的2018年,却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬,使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。

新能源车作为政府大力扶持的行业，补贴政策有着很强的指导作用。自从2016年“骗补事件”发酵之后，政府不断完善补贴政策细则，2017年，补贴大幅下调，行业震动；2018年，门槛又进一步提高。

对于尚不成熟的新能源汽车产业而言，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施，将会为后期的发展埋下比较严重的隐患，以至于影响既定目标的实现。

近日，在A股上市不久的北汽蓝谷（北汽新能源母公司）发布了首份财报。

一个产业的快速热化，仅仅需要利益的驱使；但要把产业从无到有做到极致，还需要梦想和情怀。

到2020年，新能源汽车补贴将完全退出，渠道网络如何建设？补贴退出之后市场还能否持续？燃油车是否会被新能源汽车取代？

今年前三季度,新能源汽车板块相关标的实现净利润216亿元,同比增长13.1%。其中,上游原材料板块继续保持收入和利润高增长;由于补贴退坡,动力电池公司业绩承压。

年末将至，业内关于明年新能源汽车补贴政策再退坡的风声频传，虽目前暂无明确公告，但企业未雨绸膜已然开始未雨绸缪排兵布将，准备迎接新一轮的补贴退潮。

去年，全球每卖出两辆电动汽车，就有一辆是被中国车主消费了。今年1到8月，我国新能源车销量再创新高，比去年同期增长88%。

目前可以预测，2019年获得补贴的门槛将会再次提高，补贴的金额或将大幅度下调。主要理由是：动力电池技术瓶颈，稳步破解；动力电池市场稳步放量。