随着新能源汽车的产销量不断增长，国家财政的压力将会不断增大，故而补贴退坡直至完全退出是必然趋势，但随着补贴的逐渐退坡直到完全退出，新能源汽车产业必将迎来新一轮的洗盘。

2018年,中国汽车市场遭遇28年来的首次负增长。但在整体汽车市场低迷的情况下,新能源汽车销量实现逆势增长,仿佛“冬日”里的一抹“暖阳”。

今年1月,我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。今年1月,我国动力电池总装机量约4.98GWh,同比增长281%,也迎来开门红。

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2017年及以前的国补金额基本能够涵盖电池成本，2018年新能源专用车补贴退坡幅度较大，根据网传版本2019年补贴将继续退坡50%。

2019年对于新能源汽车行业来说,是充满了挑战与压力的一年。在汽车大环境出现整体下滑、新能源补贴政策退坡以及现金流压力等多重因素的阻碍下,新能源汽车行业在2019年是否会涅槃重生?

自去年11月份以来，硫酸镍价格低位回升，节后以来依然延续上行走势。

补贴退坡，电动物流车行业将进入理性发展阶段，曾经有不少的商用车品牌说等补贴完全取消后，把大家的产品都拿出来，在市场上进行公平的竞争，让行业真正回归市场化，比拼产品的质量、技术、可靠性等。

春节过后,车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。众多品牌都提到,1月份销售取得了“开门红”;然而,当中仍有部分品牌出现销量同比下滑的情况。

虽然具体政策尚未出台，但2019年国家对新能源汽车的补贴额度将大幅退坡已经成为大概率事件。

减少新能源汽车补贴的政策基本已成定局,就差最终公布宣告“行刑”的那一刻。

距离补贴全部退坡仅剩不到两年时间,2019年开年“有形手”首先剑指新能源汽车产业。

蔚来汽车官方公布了针对ES8用户的补贴政策，其将针对2019年2月份购买蔚来的用户进行补贴，让用户安心购车。

未来几年，国内新能源汽车产业将处于量增价减阶段。随着产品技术的提高，车型的终端价格将逐步下降，补贴退坡并不影响新能源汽车快速增长的趋势。

无论外资还是国内电池企业,都很清楚2020年补贴退坡之后,市场将进入后补贴时代,短兵相接的竞争才真正到来。