进入2017年以来，有关新能源汽车的争论几乎从未间断，从补贴政策的调整到动力电池产能过剩，再到双积分意见稿的落地等，新能源领域的一举一动都牵动着业界的神经。

6月13日，国务院法制办在官网上发布了工信部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》公开征求意见的通知。

在中国“油耗+新能源积分”并行的政策中，新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环，新能源正积分作为供给方，用来满足油耗负积分和新能源负积分要求。

电动汽车资源网记者根据文件中的《2016-2020年新能源乘用车车型积分算法》，细算出2017年前5批新能源汽车推广应用推荐车型目录中的198个纯电动乘用车车型积分。

6月13日，国务院法制办在官网上发布了工信部关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》（简称《双积分管理意见稿》）公开征求意见的通知。

本人认为，本次政策出台的真正目的在于给外国车企业和合资车企设置壁垒，给自主车企在时间和空间上留出更多机会，以实现中国汽车由汽车大国迈向汽车强国的汽车梦，充分体现了中国政府的睿智，可谓用心良苦。

6月13日，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为6月27日。

积分制有利于通过市场手段来推动新能源汽车的发展，实现高耗能产业向环保产业的资金流动。此次发布的征求意见稿与之前发布的有何区别？相同之处又在哪里？有哪些需要注意的点？

2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。

工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）》，现向社会公开征求意见，意见反馈截止时间为2017年6月27日。

新能源汽车作为汽车强国的必经之路，国家在研发、财税等方面给予了大力支持，去年新能源汽车积分、碳配额等机制草案的出台，企业将新能源汽车作为最重要战略进行部署

4月新能源车的较高销量极大的激发了产业链的动力,随着政策引导的电池的升级速度加快,新能源汽车产业发展的前景很好。

新能源汽车积分政策的实施，离我们已经很近了。

如果以每分5000元计算，2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。

根据2016年初的数据，世界各国针对新能源汽车的补贴以及各种优惠政策大概折合人民币1000亿元，而中国占据其中一半以上。