2017年可以说是新能源汽车迈向市场化竞争的一年：补贴新政和双积分中NEV积分核算方法，都对新能源汽车制定了更为严苛的审核方式；《外商投资产业指导目录》放宽了纯电动汽车的外资限制。

据报道，随着双积分政策实施的临近，围绕新能源汽车，新一轮合资潮正扑面而来。同时，华为等各类企业已经开始跨界造车。

电动汽车资源网了解到，中机中心发布《关于乘用车生产企业补充填报有关车型技术参数的通知》。

满足政府“双积分”匹配的要求，能被市场接受吗？政府不关心这个问题，企业必须要关心到位，无疑企业的经营决策难度加大。

商用车积分管理制度将成为补贴退坡后，推动新能源物流车持续向前的一针强心剂。

在补贴逐年递减、“双积分”办法即将实施的大背景下，涉足新能源领域的车企也亟需解决研发创新能力不足、产品质量不过关等问题。

根据乘用车领域积分管理制度的经验，此举无疑会促使商用车企业生产并销售一定比例的新能源汽车，这是否会给商用车企业带来压力？又将对整个商用车行业带来哪些影响？

国家新能源汽车补贴政策的颁布，以及新能源汽车积分制度的提出，足以看出政府对发展新能源汽车的决心。

随着双积分政策的逐步落地，整车企业在新能源产业的竞争愈发激烈。而对于此前宣称要在“2025年实现全面停售传统意义燃油车”的长安汽车来说，去年的新能源汽车销量已达6.1万辆，同比增长180.9%。

据外媒报道，日产汽车与日本四国电力公司（Shikoku Electric）达成合作，双方规定凡是在日本西部地区购买新款日产电动版LEAF车型的车主可获得积分，车主可使用该积分支付四国电力公司的电费。

商用车实施双积分政策后,社会上更多资源将会涌向新能源汽车,届时新能源汽车将会呈现爆发式增长。

发动机冷却系统功耗约占发动机功耗的10%左右,如果这部分功耗可以节省下来,那么发动机燃油利用率将会有很大提升。

​2018年是新能源汽车行业的关键一年，在一年里，我们将面临补贴退坡、双积分政策实施、外资股比开放试点等问题，对于这样的产业环境，新旧造车势力如何应对？

随着2017年9月“双积分”政策的正式出台，舆论普遍认为2018年将会是新能源汽车行业腾飞的一年，无论是整车企业还是消费者，对新能源行业已经有了一定程度的理解和了解。

电动汽车资源网了解到，江苏悦达投资股份有限公司（简称“悦达投资”或“公司”）拟参与西藏帝亚一维新能源汽车有限公司（以下简称“帝亚一维”）增资。