6月30日，国家动力电池创新中心在京成立。该中心被寄予厚望，相关部门期望通过对关键共性技术的集中研发和产业化应用，弥补我国动力电池短板，让“整车跑得快、电池拖后腿”的局面得以改观。

在集团层面新能源事业推进缓慢的情况下，面对新能源汽车市场的巨大机会，东风旗下的部分子公司不得不独立开始了对这一市场的探索。

面临着充电设施短板突出、行业秩序有待规范、动力电池亟待突破、扶持政策需要完善等问题,必须引起高度重视。

充电时间和续航里程问题一直是电动汽车的“短板”，而更快的充电时间、更高的续航里程才是人们最密切关心的问题。

尽管新能源汽车在我国如雨后春笋般快速发展，但动力电池回收利用的“短板”却进展相对缓慢，甚至有些滞后。这在一定程度上构成了新能源汽车市场发展的隐忧。

​前两天，一辆江淮iEV5纯电动车在北京突然自燃。更早几天，在上海浦东外环线路段，一辆混动SUV比亚迪唐突然起火燃烧。

2016年至2018年，东莞将投资1亿元，新增集中式充换电站75座，分散式充电桩900个，加快形成多层次的电动汽车充换电服务体系。

2015年，中国成为世界第一大电动汽车市场。“桩”的问题不解决，新能源车或许就会“堵”在路上，新能源发展之路也很难顺畅。作为新兴产业，新能源汽车正站在风口之上，补齐充电桩这块短板，需要多管齐下。

然而，即便电池数量逐渐补足需要，但动力电池技术和质量短板，仍是新能源汽车产业发展的最大限制因素。

长安汽车副总裁刘波透露,百万辆下线选择长安逸动EV车型,也是结合当前了新能源以及节能减排的大环境,因为逸动EV是长安汽车第一款推向市场的纯电动车。

据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，国产新能源汽车产销量超过20万辆，全年可望达到30万辆。今年中国将取代美国，成为全球最大的新能源汽车生产国和第一大市场。

高效、安全、可靠的动力电池是制约新型近零排放汽车产业的瓶颈，也是新能源汽车的“短板”之一。当前动力电池存在的最大安全隐患是电池热失控，

据了解，目前东莞全市在路上跑的新能源车仅400多辆，其中300多辆为公交车，私家车中新能源车非常少，充电桩少是电动车推广的主要短板。

9月23日，国务院常务会议召开，李克强总理主持。会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板，促进扩内需惠民生。

为推动锂离子电池产业持续健康地发展，近日，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》(以下简称《条件》)。