电动汽车销量连年高速增长,尽管充电桩数量也在增长,然而,充电的问题越来越凸出

目前我国政府非常重视新能源汽车的发展,燃料电池汽车具有动力性能高、加氢快、充电快、续航里程长、接近零排放等优点,成为新能源汽车的有力竞争者,也迎来了难得的发展机遇。

续驶里程短、不敢开空调、充电不方便等,这些都是电动汽车购买者经常“吐槽”的问题,在众多的“吐槽点”中,充电不方便几乎被所有人提及。

12月10日,国家发改委在官网公布了与国家能源局、工信部、财政部共同制定的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》(以下简称《行动计划》)。

换一辆节能、环保、经济的新能源汽车不知不觉成为都市人群为“绿色”出力的时尚选择。然而,政府补贴开始逐渐减少、2020年将完全取消,充电难、续航短等技术“短板”凸显,又让另一部分消费者驻足观望。

电车资源了解到,山东发布了《山东省人民政府关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见》。

今年以来,特别是近几个月来,随着补贴技术门槛的提高,安全事故频发。这说明,安全性是当前我国电动汽车发展的短板,对此全行业必须给予高度重视。

近几个月来,补贴技术门槛提高以后,安全事故频发。这说明,安全性是当前我国电动汽车发展的短板,对此全行业必须给予高度的重视。

电动汽车电能补充，比燃油车加油速度太慢，是一个客观的短板。笔者的观点，工程技术（工艺）必须要找原理是正确的的方案，再整合好资源（条件），不要总是用原理上不正确的想法，去尝试、再尝试。

新能源车的电控除了传统意义上的整车控制器还包括电机控制器和电池管理系统等。电机电控核心组件如IGBT 芯片的技术能力也从根本上决定了电控系统的整体技术水平。

熊云认为目前就燃料电池汽车的推广应用而言，燃料电池系统本身特别是燃料电池电堆没有不可逾越的障碍，但是氢的基础设施，包括氢气的制取、储运、加注是目前燃料电池汽车产业推广应用的一块短板。

氢燃料电池系统的成本一直处于下降过程中，目前应着力提高控制水平、解决寿命短板，从长远来看，燃料电池汽车大有可为。

锂电池发展如火如荼的当今,不少企业或研究机构也在探索电池产品新的发展方向,如燃料电池和固态电池。这两种电池都有自己很明显的优点,当然存在的短板也不少。业界人士展开了争论:谁才是未来的终极电池?

据了解，电池四大核心材料中，正、负极材料、电解液都已实现了国产化，唯独隔膜仍是短板。国产隔膜主要供应低端3C类电池市场，高端隔膜目前依然大量依赖进口。

5月19日,受错峰用电影响,深圳市部分地区的充电站出现停电现象。停电波及到多个充电站、工业园区及公交首末站内超过500个充电桩。