如今，摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是，如何在尽可能短的时间内，摆脱不断“烧钱”的困局。对于他们来说，如何在这场“消耗战”中“活”到盈利拐点才是最现实的问题。

“电动车发展方向明确，受到资本青睐。”中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长解淳认为，新能源汽车未来广阔的市场前景，是吸引各路资本涌入的原因。

近年来，海南省在推广新能源汽车上不遗余力，加上社会对汽车节能环保要求的不断提高，新能源汽车在海口很常见。明日起，海南省将正式启用新能源汽车专用号牌，更加推动了市民购买新能源汽车的积极性。

不断“烧钱”的特斯拉汽车终于再度发债，据海外媒体报道，特斯拉公司今日宣布，将通过发行债券形式融资约15亿美元，以资助其最新型号电动汽车Model 3量产。

尽管特斯拉的市值创下新高,但是却一直没能走出“烧钱”的境地。早在今年4月份,特斯拉的市值就曾超越了通用和福特。不过,特斯拉在今年第一季度的净利润为-3.3亿美元(约合23亿人民币),同比亏损幅度增加。

上游的理性回归,正是下游充电设施运营制造商所期盼的。虽然新能源造车正在逐步告别玩儿命烧钱的模式,然而泡沫的消散仍需要时间。作为行业生态中的充电桩企业,究竟该如何熬过产业的躁动期?

如果特斯拉想要成功推出量产车型Model 3，并未电池、太阳能和其它领域提供充足的资金，特斯拉仍需筹集更多的资金。

新能源汽车是一个很烧钱的行当，最终要成功，需要有大量的资金做铺垫。“目前在中国，正常情况下，没有50亿元人民币不可以敲这个门，有50亿元也只不过是敲门，如果要真正施展拳脚的话，百亿是门槛。

在数据快速增长的背后，充电设施建设仍相对缓慢，用户体验差、不兼容、安全隐患高等问题也大大阻碍着产业的发展，以至于用户对充电服务使用的体验之差被行业诟病。

新能源造车的大环境还处在持续投钱烧钱的阶段，特斯拉从2012年发展至今快五载了，如今也才实现了形式上的盈利。以及马斯克把汽车从公司名字中去除聚焦能源产业等等，都在给后来试水者一个警醒。

特斯拉本周三表示，9月之前Model 3轿车将会大规模生产。一些投资者认为Model 3可以让特斯拉扭亏为盈，特斯拉给这些投资者带来了好消息。

提起互联网汽车，大众普遍把乐视模式看做“烧钱+玩资本”。本月6日，贾跃亭发出了一封致员工信，坦言汽车业务拖累了整个乐视的发展，造成了资金链的紧张。

提起互联网汽车，大众普遍把乐视模式看做“烧钱+玩资本”。本月6日，贾跃亭发出了一封致员工信，坦言汽车业务拖累了整个乐视的发展，造成了资金链的紧张。

目前，大部分充电桩企业仍处于“跑马圈地”的烧钱阶段，“短期内很难收到回报。”上汽安悦充电公司一名负责人告诉记者。事实上，充电桩利用率不高、标准不一、支付方式繁多正制约着充电桩行业的进一步发展。

新能源汽车成了北汽最烧钱的业务,它在不到一年的时间里就烧光了20亿元,可能创下了国内同行业的记录。