随着市场下行压力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加强，资本对互联网造车等概念的追捧开始降温，曾经高歌猛进的造车新势力2019年或将进入洗牌期。

伴随中国汽车业的大整合,动力电池这一新能源汽车核心关键零部件的洗牌大整合也不能避免。

2018年一季度,券商研究员们预测电池行业最大突破时曾表示,以NCM811(镍钴锰酸锂电池,811是指镍钴锰比例为8:1:1)为代表的高镍三元电池将迎来量产。

​“国内不缺网约车公司，缺的是被认可、被尊重的网约车公司，这才符合市场规律和需求。”

在扶持多年后，监管部门突然决定不再“圈养”，面对卷土重来的外资巨头，中国动力电池公司将如何竞争？

合作与扩张,成为近期动力电池企业的关键词。

在互联网浪潮下，汽车行业也会被颠覆，发展了一百多年的汽车工业正在被“格式化”，洗牌2018年已经开始，接下来生存还是死亡，2019年是非常关键的一年。

2018年是一个有点丧的一年。共享经济，在下半年开始进入大洗牌。押金难退，成为用户和企业的心头痛。ofo用户押金难退尚未解决，又爆出共享汽车途歌遭用户和供应商声讨。

在资本推进新能源汽车发展的同时，也出现了资本过热、盲目投资、产能过剩等问题，因此国家在政策层面已经开始对新能源汽车市场进行规范。

新能源汽车产销两旺的2018年,却是动力电池行业的“多事之秋”。从政策补贴滑坡、行业产能过剩到原材料价格波动,推动了动力电池行业的深度洗牌。

对中国电池企业而言,在电池技术与日韩企业相比没有足够优势时,大规模标准化的生产,是实现成本控制的有效途径。随着两年后日韩电池的大规模进入,市场又将面临一轮新的洗牌。

11月28日晚宁德时代发布了《关于向银行申请2019年度综合授信额度的公告》,公告显示,公司及子公司拟向银行申请总计不超过人民币1100亿元的综合授信额度。

电池电机电控作为新能源汽车产业链的重要一环，企业的技术水平决定着新能源汽车能否获得国家补贴也影响着消费者的选择。在洗牌如此激烈的2018年，目前国内还有哪些电池电机企业进入有效推荐目录仍然坚守阵地呢？

三年过去了，一部分在短时间内迅速崛起的企业又迅速陨落，2018年新能源汽车产业链上有哪些企业面临困境？它们的问题都出在了哪里？电车资源带您一起一探究竟。

今年二季度,受高温天气、贸易摩擦、库存量高企等因素影响,汽车销量持续乏力,车市逐渐转冷。不过,业内专家认为,随着不利因素逐渐消除,9月份、10月份作为传统销售旺季,车市将缓慢回暖。