尽管新能源汽车近年来呈“井喷”式发展，但增长主要靠政策补贴完成。但如果电动汽车的动力蓄电池未采用入围企业的电池，将无法获得国家的新能源补贴。

业内人士指出，充电桩行业一直存在着诸多令人担忧的问题，比如“鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”等。

5月31日，记者获悉，今年前四月，国内动力锂电产值达152亿元，同比增长156%，2015年，国内动力锂电产值达448亿元，同比增长273.33%。

​站在“风口”的新能源汽车正在经历“冰火两重天”：一面是整个行业不断高速扩张销量加速，但另一面，作为新能源汽车“心脏”的动力电池供应却出现不足，影响新能源整车产量。

业 内人士接受媒体采访时表示,在新能源汽车“骗补”的背后,新能源电池等相关产业均受到了一定影响,而作为此次“骗补重灾区”的新能源客车,或因补贴政策变化而迎来一次大洗牌。

业内人士接受记者时表示，在新能源汽车“骗补”的背后，新能源电池等相关产业均受到了一定影响，而作为此次“骗补重灾区”的新能源客车，或因补贴政策变化而迎来一次大洗牌。

李振强指出，未来十年，我国新能源汽车年产量增长将超过6倍。同时，动力锂电池市场在三年内将面临洗牌。

在经历了2015年动力锂电池行业产能突飞猛进的扩张之后，2016年行业将由规模驱动向质量驱动转变，行业龙头企业将显著受益。随着下半年供求关系转变，行业洗牌将进一步加剧，龙头企业的优势将进一步突出。

2016年行业将由规模驱动向质量驱动转变，行业龙头企业将显著受益。随着下半年供求关系转变，行业洗牌将进一步加剧，龙头企业的优势将进一步突出。

不过随着政府出手调查调整，未来新能源市场将得到优化，已经培育形成的市场环境，并不会就此消失，而各项基础设施规划的完善和标准的出台，使用新能源汽车的便利性和普遍性都将得到提升。

近日，由国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准（简称新国标）开始实施。这对于新能源汽车发展意味着什么？已有的车辆和充电桩如何升级改造？

新国标的出台，使得规模日益庞大且潜力巨大的新能源汽车充电进入了一轮大力度的洗牌期。在新国标之下，一些小而无技术实力的公司，将在新一轮竞赛中失掉温床，最终被淘汰。

虽然行业形势一片大好，但并不是所有企业都能“躺着”挣钱。“明年动力电池企业预计有50%的企业拿不到订单，会进入到强者越强的态势，局部会有供大于求的状态。”方建华对明年市场预测并不乐观。

新能源客车占比迅速提升，但在高增长背后，埋藏的或许是重重隐患。

为推动锂离子电池产业持续健康地发展，近日，工信部发布了《锂离子电池行业规范条件》(以下简称《条件》)。