可见，双积分政策的推出让车企们绞尽脑汁来想对策，先是CAFC法则（平均燃油消耗量）让部分车企为了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗产品自保。

作为影响未来几年新能源汽车产业发展的重大政策，双积分政策一直备受业界关注。近日有媒体爆出，中国新能源汽车积分政策或将延后一年至2019年开始实施，而平均油耗积分按计划于2018年实施。

悦界是广汽菲克旗下首款插电式混动SUV，该车基于广汽传祺GS4 PHEV打造而来。动力方面，悦界将搭载由1.5升发动机+电动机组成的混动系统，百公里油耗仅1.8升。

长远来看，油耗、新能源双积分或类似政策的推出将在供给端支撑新能源汽车产业的发展。新能源汽车投资视野上，投资者应该更加重视公司的核心竞争力和市场化驱动力。

吉利帝豪PHEV将于9月正式上市销售。新车搭载由一台1.5升自然吸气发动机和两台电动机组成的“联擎”动力系统，百公里综合油耗低至1.5升。

C-MAX Energi是福特旗下一款插电式混合动力MPV，此前已于上海车展正式亮相。网通社从福特官方获悉，福特C-MAX Energi正式上市，售价为21.38万元。

单独设立新能源汽车公司的情况下，优惠的倍率只计算在新能源车型下；而统一核算积分的情况下，新能源车型的优惠计算倍数，可以同时减少向传统车型。

日前，一辆刚刚上市的上汽荣威i616T轿车，以总里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，创造了量产汽油车型吉尼斯世界纪录。

日前，有海外媒体曝光了一组捷豹路虎混动车型的路试谍照，包括混动版的XE、XF、F-PACE，其中部分车型油耗约合2.3L/100km。

​纵观国内的混动车市场，从丰田雷凌双擎到本田雅阁锐混，从比亚迪唐到奥迪Q7 e-tron，超低的油耗一直是厂商重点宣传的卖点。

在中国“油耗+新能源积分”并行的政策中，新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环，新能源正积分作为供给方，用来满足油耗负积分和新能源负积分要求。

福特汽车宣布其中国电气化战略，确定将在中国推出两款全新新能源车，其中包括一款插电式混合动力新车——蒙迪欧 Energi。

宋DM作为该级别的新能源车型，除了拥有低油耗，节能环保的特质外，它骨子里还藏着一股魔性。它称职的完成您对家用的需求，同时也能在你需要撒野的时候，给你带来肾上腺的刺激，是一款拥有双重性格的车型。

要完成2020年我国5L/100Km、2025年4L/100Km的新车整体油耗,我们靠什么?答案是显而易见的,48vMHEV是目前最务实且最具规模化推广潜力的必然选择!

吉利汽车此前正式发布了旗下首款插电式混合动力车型——帝豪PHEV，展现其在新能源汽车领域的最新进展。