在传统汽车格局相对稳固的态势下，新能源市场成为新进者以及创新者的一个“狂欢会”。其中，上汽通用也将大力投放新能源市场。

东风本田思铂睿锐·混动已经上市，新车搭载本田i-MMD混合动力系统，百公里综合油耗仅为4.2升。这款车的上市，也拉开了东风本田在新能源领域的序幕。

据网络流传的名爵锐腾插电混动版图片显示,新车外观方面与现款车型基本一致,内饰换装全新样式的方向盘,并采用旋钮式换挡机构。

按相关政策,2020年国产乘用车平均油耗应降到每百公里5升。由此,小型车、新能源车将是我国汽车市场的重点发展方向。

2017年4月9-11日，由工业和信息化部联合深圳市政府主办的2017中国国际节能与新能源汽车产业展览会（展会简称：EV AUTO EXPO）强势登陆深圳会展中心。

奥迪专为中国市场打造的插电式混动系统车型——奥迪A6L e-tron曾经在2015上海车展亮相。近日有媒体报道称奥迪A6L e-tron将会在11月19日开幕的广州车展上正式上市销售。

当前，中国汽车行业面临着减少对化石能源的依赖、温室气体与污染物减排控制、自主品牌核心竞争力提升等多方面挑战。

而在本届巴黎车展，保时捷Panamera插电混动版车型则是首次亮相，它的百公里加速为4.6秒，但是油耗仅为2.5L/100km哦。

要实现降低油耗与发展新能源汽车双重战略目标，需要两手一起抓，而油耗积分与新能源汽车积分机制是两个有效的政策补充工具。

工信部发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》，总体是符合预期的方案，但仍有商用车失控和进口小规模企业的油耗管理漏洞，应该通过设定积分指导价等方式完善。

在新能源汽车方面，负积分未抵偿的企业,暂停部分高油耗车型的生产,直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。

受控于目前计算标准不同,两个政策叠加交易难度大,新能源汽车抵消高油耗产生的负积分可能会使得部分企业降低改进油耗的动力等问题。且目前工信部、财政部、发改委政策体系不统一。

在彻查“骗补”和补贴“退坡”的同时，为继续推动新能源车发展，一项新的积分制度开始征求意见，其核心内容是每家车企的“平均油耗积分”与“新能源汽车积分”将并行管理。

根据乘用车燃料消耗量第四阶段标准，汽车企业平均燃料消耗量到2020年要实现5.0L/100km的平均油耗目标。

政策之间需要互相衔接,原来的传统企业如果完全不造纯电动汽车,油耗就很高,不好生存。现在有些电动车油耗积分比较高的企业,将来可以做一些交易,这是一个配套的政策。