2018年实现量产、交付的造车新势力共有六家，分别是蔚来、威马、云度、小鹏、新特、合众，下面就具体分析一下各家的情况。

2018年过去了，留下28年来首次负增长的车市，在车市遇冷传统车企黯然伤神的时候，造车新势力们也面临着不小的压力。

当传统车企和新造车企业纷纷抢注新能源乘用车市场时，一些公司则另辟蹊径：做新能源卡车。

2018年，被称为“电动汽车元年”。首次齐聚了豪车巨头、传统汽车集团、电动车标杆企业特斯拉、新造车公司这新旧两大阵营、四方势力，正为这一新兴市场“杀红了眼”。

被誉为汽车界的“小米手机”的小鹏汽车,也在2018年12月12日发布了,被定位为“高智能纯电动SUV”的小鹏G3。而这款车型是否能在新能源市场中安身立命,则是小鹏汽车自身要迈过的第一道门槛。

年底临近，对于新造车公司来说，那些打过的赌、做过的承诺，都到了给一个“结果”的时候。

新建纯电动乘用车生产企业将由事前审批转向事中事后监管。

近日，新造车企业华人运通与威孚集团旗下威孚电驱在无锡签署战略合作框架协议，双方将紧密协作以实现轮毂电机在新能源智能汽车上的应用与量产。

“一汽夏利剥离天津一汽丰田等优质资产和一汽集团放弃一汽富维控制权都是为了一汽集团整体上市服务，”接近一汽集团人士表示，一汽集团可以更好的聚焦红旗与奔腾两个整车品牌上。

此次电车资源也为大家带来了DEV 1车型的静态实拍，来看看作为新造车势力-新特汽车旗下第一款车型有着怎么样的表现？

新造车势力的产品到底靠不靠谱？有没有哪一家是靠谱的呢？电车资源对各大新造车势力的产品进行了盘点，同时对其产线做以简单的说明，看看诸位读者如何判断。

中国的新造车势力，大多融资多、团队豪华。在所有新造车企业里面，论团队豪华程度，拜腾BYTON 名列前茅；但论融资数额，拜腾BYTON却并不突出。

在刚刚结束的GGV纪源资本年会上，何小鹏聊起创业造车初衷，他直言表示，当初决定全力参与小鹏汽车这个项目，是被GGV管理合伙人符绩勋的“忽悠”。

继9月底威马在温州开启新车正式交付工作后，10月12日，北京车主迎来了威马汽车EX5的第一辆新车。在新造车企业生存的时间窗口逐渐缩窄的同时，威马也开始面临自己许下承诺的考验。

能够成功的新造车势力可能十不存一，不到最后我们不敢断言结局，这至少，作为最早期的新造车势力，FF的设想确实有可取之处，被不断被借鉴和学习，不管最后成功的是谁，中国这场造车潮中都会留有贾跃亭的影子。