吉利和百度都盯上了新能源重卡

新能源汽车高速发展下，不少企业大举进军新能源造车领域，包括诞生了一批互联网造车新势力、房地产造车企业等。

揭秘恒大汽车与法拉第分手“真相”！

日前，我们从官方渠道获悉，国内新能源造车企业理想将在五月一日上午十点正式开业第一批共五座零售中心，它们分别位于五个城市，包括北京、天津、上海、广州以及深圳。

一直紧盯新能源造车领域的恒大集团又有了新动作,近日,恒大新能源汽车有限公司成立,注册资本为20亿美元。

1月18日上午，雷丁汽车正式入主野马汽车，雷丁&野马战略重组正式签约。此次，雷丁汽车通过重组收购野马，也正是宣布正式踏入造车企业大军当中。

2018年12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心正式开工，江淮大众将以此为契机，用前瞻战略布局和创新精神，在中国新能源造车之路上创新发展，不断向可持续移动出行的新未来迈进。

无论是政府的巨额补贴，还是投资者的豪迈撒钱，似乎都填不满新能源造车这一深坑，不禁要问：要圆一个新能源造车梦，到底需要多少钱？

戴姆勒在“排放门”百亿欧元的罚款仍悬在头上时,毅然效仿大众,把企业的未来赌在中国的新能源造车市场。

如果把3年来新能源汽车初创企业与传统车企之间的较量理解为舆论战、心理战、资本争夺战，那么真正短兵相接的“前哨战”，将在这次车展上正式打响。

国产新老造车势力不应都面向高端定位，向下看，向成本看齐，向消费者口碑看齐，向目标市场看齐，才能在未来的市场竞争中赢得一席之地。

正是因为这样，我国的新能源造车运动开始陆续上演，同时随着更多资本的介入，这场造车运动也逐渐走向了“高潮”。

2016年3月至今，短短一年多时间，已有15家企业获得了新能源汽车生产资质，面对未来出行的电动化及驾驶自动化的大潮，及各路资本的加持下，各路神仙各显神通，纷纷跑马圈地，扛起为大家造新能源汽车的大旗。

上游的理性回归,正是下游充电设施运营制造商所期盼的。虽然新能源造车正在逐步告别玩儿命烧钱的模式,然而泡沫的消散仍需要时间。作为行业生态中的充电桩企业,究竟该如何熬过产业的躁动期?

未来十年不到，中国新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博，谁将为此买单？