日前，乘联会发布1月各车企销量数据，作为2017年的第一份成绩单，自然备受人们关注。

近期又有工信部等四部委联合发布补贴新政，新能源汽车的补贴今年将退坡20%，并在2020年完全取消，并且补贴标准还要视电池系统的能量密度而定。

中国是对新能源汽车补贴最多的国家，继续让这个产业停留在完全的市场机制之外，对其发展是没有好处的。

近期相关部门接连发布新能源汽车行业新政、新规、新目录，新能源汽车行业也把新桃换旧符。电动汽车资源网整理近期新能源汽车行业大事件，看新能源汽车行业如何“辞旧迎新过大年”。

而即便前5批推荐目录不推倒重来，企业也还是要按照补贴新政里的技术要求来核算补贴退坡的成本收益，推进符合新技术要求的新产品，重新上车型公告和推荐目录。

电动汽车资源网记者发现，发布的2491个新产品中没有新能源汽车产品。2016年12月29日四部委发布的新能源汽车补贴新政，是导致新能源汽车集体缺席第292批新车公示的主要原因。

本文对新政影响新能源客车结构变化特征进行研究，其意图更好借用政策引力，做好后续的新能源客车市场的开发工作。

元旦起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。利用周末，记者走访了本市多家新能源汽车4S店发现，不少品牌的车已经悄然涨价。

2017年补贴新政提高了补贴门槛，部分进入推荐目录的车型因达不到新政要求需重申公告和目录。经电动汽车资源网初步分析，在第五批推荐目录纯电动乘用车部分，就有三成车型因此被“拒之门外”或需重申公告。

2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年1月1日开始实施。

2016年有望突破50万量级之后，各个细分市场的规模划分已经初现端倪。伴随新能源汽车补贴新政的实施，以及新能源乘用车市场整体持续增长，各个细分市场也呈现出各具特色的增长轨迹。

昨天，新能源汽车补贴新政落地后的第一个工作日，上海车市中新能源汽车车商集体暂停销售，原因主要在于，按照新政，地方补贴也将进一步下调，下调后的执行标准目前不清楚，市场在等待细则。

据报道，新年伊始，备受关注的新能源汽车补贴新政终于落地。据悉，新的补贴政策不仅下调了补贴额度，更调高了补助门槛。

12月30日，财政部官网发布了《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“《通知》”），对新能源电动汽车所采用的动力电池提出了明确的要求。

对新能源汽车未来的发展，业内多数专家持乐观态度。“骗补”事件对市场产生了较大影响，但换个角度来看，政策进一步完善起到了助推作用，也让业内开始重新审视我国的新能源汽车发展，可以说是坏事变好事。