7月3日，原奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、企业公关和产品公关执行总监赵焕在上海签约，担任电咖汽车副总裁分管公关传播和互动化数字营销，并将于7月9日正式入职。

2018年已经过半,眼看着时间窗口一步步缩紧,舆论中对还没能够拿出像样的交付产品的造车新势力们的质疑与批判也呈现出愈演愈烈的趋势。

前脚刚怼完造车新势力不靠谱，后脚就表示要大力支持互联网造车，李书福在2018年第九届重庆汽车论坛的讲话表明新造车势力确实有自己的独特之处。李书福的话似乎也在暗示我们新旧造车势力并没有那么没有水火不容。

据不完全统计，已知造车新势力的最大预期产能已经可达1000万辆/年，而在工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》中，2025年的最大年产量为600万辆。

朱华荣预测，未来3-5年，车企的关停并转、兼并重组将不再是新闻，大部分的汽车品牌将被无情地淘汰，其中90%的造车新势力将成为先烈，而这甚至还是理想的结局。

《征求意见稿》总则中提到,“汽车整车和零部件投资项目均由地方投资主管部门实施备案管理，对新建投资项目的管理权限和管理主体做出了新的规定,此前新建新能源乘用车项目由国家发改委审批。

华人运通虽然诞生时间很短,但是口含金汤匙必然会让其有捷径可走。倘若按照丁磊的构想,华人运通实现在技术上深耕解决新能源产品同质化的问题,那么在新能源鱼龙混杂的现状下倒不失为拥有广阔的前景。

相信当产品真正落入普通用户手中,经历了市场的检验后,新势力将会彻底摘掉“PPT造车”的帽子,也将成为国内新能源市场的又一主力。

距离蔚来董事长李斌提到的“5月底”的交付日期的最后期限已所剩不多,但是依然没有听到蔚来关于交付的任何信息。此前蔚来的首款量产车交付日期则是4月份,已经跳过一次票的蔚来难道还要再次延迟吗?

相比较此前模糊的产业政策，国家第一次对新造车企业的赛跑制定了游戏规则。这个周末，也不知几家欢乐几家愁。但是规则明晰后，想必洗牌已经不远了。

洗牌期降至，近日造车新势力或许更为不安，毕竟发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，第一次对新兴造车企业的入局制定了更为明晰的游戏规则。

在李克强总理考察丰田两周之后，发改委的《征求意见稿》即下发到地方。这意味着继整治行业骗补行为后，国家开始对新势力造车和那些骗资质的传统企业启动了整肃，电动汽车的新一轮整肃大幕已经拉开。

随着造车新势力建店,“体验店”模式逐渐在汽车圈流行开来,成为时下最流行的品牌推广方式。“体验店”的魅力如何,与传统汽车4S店有何不同,带着这些问题,记者走访了这几家体验店,希望从中找到答案。

经过市场的考验和生产经营中企业所暴露的问题，也让新能源市场的竞争变得更为严峻，对于换了掌门人的珠海银隆能否走出当下的危机蜕茧成蝶，相信也是不少跨界造车人所关注的一件事。

日前，在CCTV财经频道主办的“改革开放40年，向中国汽车人物致敬”之中国汽车论坛上，李书福公开抨击“互联网造车新势力”——“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”