对于导热材料同行来说,新能源汽车热对策应用通常就只有新能源动力电池,但是ziitek预判市场需求,研发多款导热材料满足新能源客户不同需求,为新能源动力电池、电驱、电控提供一站式热管理方案。

目前，新能源汽车行业呈井喷式发展,对动力电池散热也提出了更高的要求。动力电池散热好不好,不仅和设计结构有关,正确选择导热材料也很重要。

导热石墨片是一种全新概念的导热散热材料,具有独特的晶粒取向,沿水平方向扩散式散热,片层状结构可很好地适应任何表面,快速扩散热源热量以到达均匀散热的目的。

电解液是为了隔绝燃烧来源,隔膜是为了提高耐热温度,而散热充分则是降低电池温度,避免积热过多引发电池热失控。

​汽车电池模块使用导热界面材料主要用于填补两种材料接合或接触时产生的空隙，减少传热热阻，提高散热性能(加热性能)。

电池热管理的主要功能包括：电池温度的准确测量和监控；电池组温度过高时的有效散热；低温条件下的快速加热；保证电池组温度场的均匀分布；电池散热系统与其他散热单元的匹配。

作为国内众多知名客车厂商的冷却系统配套服务商，苏州驿力机车科技股份有限公司携“智能散热、冷却系统节能化”概念及两款核心系统产品首次亮相世界客车展，向世界客车行业展示中国客车零部件企业的风采。

从海外媒体autoevolution获得一组新一代Roadster效果图，新车采用更为动感的车身设计，头车部分只在左右各有一个进气格栅，这是为前轮散热提供风量。

纯电动物流车，尤其是纯电动厢式物流车是随着新能源汽车的快速发展而出现的新的市场热点。

据悉,这款电池包散热设计采用了具有耐高压、耐高温分解液体散热介质,使电池的散热均匀性相对风冷结构取得了重大技术突破,标准工况下温差可控制在2℃以内。

电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？

在纯电动汽车的设计中，为了防止温度升高导致纯电动汽车电池性能下降，必须对电池进行散热管理，好散热系统不仅能有效改善整车的环境适应性，而且可以大幅延长电池的使用寿命。

集成化并不是简单的物理相加，随着集成度的提高、产品的复杂化，面临多设备的散热、电磁兼容性能、可靠性等各方面的新挑战。

而一旦电动汽车出了事，最先想到的就是“心脏”出了问题，那在这样的高温天气下，动力电池能静下“心”吗？

亿利达表示，通过本次收购，公司将进入新能源汽车这个高速发展的战略新兴行业，同时公司可以利用其自身的制造能力为铁城信息的车载充电机生产外壳散热器等配件，实现优势互补，拓展上市公司主营业务，增强盈利能力。