大众汽车发言人称，大众集团原则上欢迎一切市场自由化。并且表示，已有的中外合资或协议并不会发生变化。

在新能源汽车行业外资准入标准逐渐放宽的大背景之下，一则关于中国将取消自贸区内外资电动车业务持股限制政策的传言，在业内一石激起千层浪。

对新能源汽车进一步放宽外资准入，实际上是对外资品牌诉求权衡后妥协的结果，避免“不可能完成的任务”，实际上中国汽车行业要发展也不可能只是在自己的地盘上和自己人打转。

发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮15日在发布会上表示，将继续推进放宽外资准入，简化外商投资管理程序。今年下半年，还将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准。

2019年开始对新能源进行强制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放宽标准”的外资车企拍手相庆，而以上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良为代表的一些学者，则感到深深的担忧。

此次从“目录”的更新上不难看出,一方面对燃油车的限制依然紧握不放,而对于投资新能源的外商却做出来适当的“宽松”,表现出希望在短时间内依靠国外先进企业的技术来大力推进新能源市场发展的目的。

国家发改委对于新能源乘用车生产资质审批是放宽还是从严，成为近期业界争论的焦点。知情人士称，中国拟暂停新能源汽车生产资质的审批发放，国家发展和改革委希望对现有政策进行评估。

大连市发布《关于纯电动载客汽车不受香炉礁桥、东快路机动车尾号限行的通告》，自2017年4月26日起，纯电动载客汽车不受香炉礁桥、东快路机动车尾号限行措施限制。

有德媒消息披露，在中德商谈中，有关德系电动汽车在中国市场生产销售的新协议即将达成，或很快便会对外公布，这一消息对于德系车企来说无疑是极大的利好，但对于国内企业来说，又将有如何的影响呢？

车型占车企总销量的最初比例被降至2%。其他被列入考虑的方案包括：车企销售额短缺的部分可以在随后几年内补齐，生产配额可在同一个汽车集团下的多家企业之间分摊。

据德国商报网站报道，三位知情人士透露，在中德两国举行高级别讨论之后，中国已经决定放宽有关电动汽车和混动汽车的生产配额规定。

电动汽车是第四次工业革命的一个典型产品，是智能电网、智能交通、智慧城市的核心载体。

放宽从事物流运输的新能源货运车辆城市通行管控限制，推广共同配送等先进组织模式。

用于网约车的新能源汽车车辆轴距达到二千六百五十毫米以上，其中纯电动汽车续航里程达到一百五十公里以上，插电式（含增程式）混合动力汽车纯电驱动状态下续航里程达到五十公里以上。

对用于网约车的新能源汽车要求车辆轴距不小于2600mm，纯新能源动力状态下续航里程不低于250km。