据调查，仅今年上半年，就有近20家动力电池企业进行了扩产，扩产总产能超过65GWh。同时，上半年仅锂电相关项目投资额就超过1200亿元。动力电池产业链一片繁荣，但存在的问题也不容忽视。

其实，无论是国家层面的技术门槛提高还是企业层面的扩产、并购、产业布局等，无不体现了国内动力电池产业迫切需要向更高的台阶迈进。

9月9日，欣旺达拟向特定对象非公开发行股票，募集资金总额不超过 27.1221亿元人民币，用于投资“消费类锂电池模组扩产项目”“动力类锂电池生产线建设项目”和“补充流动资金”。

在这一背景下，动力电池企业扩产速度加快，结构性产能过剩问题逐渐显现。在车企对于高比能、高一致性电池需求偏好的情况下，拥有技术、规模和资金优势的电池企业将受到热捧。

电池商的扩产产能包括：比亚迪6GWh、宁德时代10GWh、微宏动力11GWh、猛狮科技6GWh、国轩高科4GWh、欣旺达6GWh等。据不完全统计，仅2017年锂电企业扩产数量将近20家。

卓能股份股票发行报告书显示，本次募集资金旨在用于“广西卓能50亿安时锂离子动力电池及10万套新能源车电源系统产业化项目（一期）二标段建设”、“广西卓能汽车电池PACK生产线建设项目”。

近两年，“中高端产能不足、低端产能过剩”被业内人士越来越多的提及，一些动力电池企业为了追求产能而盲目扩产，也让整个行业有了“野蛮生长”的苗头。

在经历2017年新能源汽车及动力电池行业的“低迷开局”后，新能源汽车产业逐渐回归到理性增长，行业内迎来新一波投扩产热潮。据统计，2017年一季度密集上马61个项目。

公告显示，同意子公司广州汽车集团乘用车有限公司（下称：广汽乘用车）新增20万辆/年新能源汽车扩能项目的实施，项目总投资 46.94亿元。

2020年全国新能源汽车保有量将达到500万辆，受此利好提振，从2015年起，中国动力电池行业掀起大规模扩产浪潮，看好新能源汽车市场持续增长，以期在市场高速发展中抢夺先机。

“碳酸锂去年最高时18万元/吨，到7月份时降至14万吨，现在电池级碳酸锂价格仍维持在13万元左右。”一位锂电行业人士介绍称。

2017年动力电池新增投资预计仍将保持在千亿元以上，加上2016年新增千亿投资未完成的订单，锂电设备生产厂家今年普遍不愁订单。

国家持续不断出台政策的目的是为了新能源车行业的健康可持续发展。总体上来看，未来新能源车产业链的门槛会逐步提高，行业里面的优质公司也会从中受益。

1月9日，钦州市钦北区皇马工业园广西卓能新能源50亿安时锂电池二标项目产品下线，标志着广西卓能新能源科技扩产成功。

在11月份，形势又有新的变化，数家新能源车企产销量大增，呈现比较异常的年末放量之势。在车企大胆扩产甚至勇于“加库存”的背后，究竟隐藏了怎样的真相？