5月25日，国家发展改革委发布《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)，被业内视为新能源汽车生产资质审批有望重启的一个信号。

发改委重启新能源生产资质审批可能还需要一段时日，即使审批机制再度开启。不难想象，在审批要求上也将更加严苛，获得生产资质的车企也将是真正在“造车”的企业。

江苏省公安厅交警总队通报江苏13个省辖市均已启用新能源汽车专用号牌。

3月27日，在2018年智能网联国际研讨会上，吉利汽车（00175.HK）董事长李书福直指新能源汽车生产资质准入机制存在问题......

李书福讲到，“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质”，让人深省。

所谓资质，指的是由国家发改委核准的汽车生产准入资质。然而自2017年5月16日之后，排队等待相关部门资质审批的企业再没有得到任何回复。尤其是曾被舆论看作无限接近资质的几家企业，在希望与失望中不断徘徊。

日前，《武汉经济技术开发区（汉南区）加氢站审批及管理办法》出台，这是全国首个加氢站审批及监管地方管理办法，为推进和加快我市氢能汽车产业的发展扫清障碍。

据了解，四川锂矿目前属于探明阶段，尚未进入规模开发。但唐文春表示，通过政府的审批和规划，企业的投资，不久后的将来，我们将会坐上大量四川造电池的新能源汽车。

国机集团下属企业国机智骏汽车有限公司申请在德国新设立智骏汽车欧洲研发中心有限责任公司的项目通过发改委审批。

野村国际和巴克莱证券承诺在吉利控股完成项目审批后，将所持有的沃尔沃集团股权全部转售给吉利控股。

2018年审批通道何时打开目前尚无确切消息。但可以肯定的是，重启后门槛将提高，加之新能源汽车补贴的提前退坡以及对电池技术的更高要求，不少热衷于在新能源领域占位的后来者也到了该重新审视自身的时候。

作为15家通过发改委审批的企业之一,目前通过工信部批准生产资质的企业只有北汽新能源、知豆等5家，而长江汽车正是其中之一。

在刚刚结束的广州车展上，也能看出新能源汽车产能扩张的迹象。2017广州车展俨然已是新能源汽车的“战场”，新车的扎堆上市意味着，而后几年，新能源汽车领域将会展开真刀真枪的较量。

在第15家纯电动乘用车生产项目获批之后，新建纯电动乘用车生产项目核准审批进度进入了“不明”状态。

中国财政部经济建设司副司长宋秋玲上周二（17日）在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》宣贯会上发言时透露上述消息，她未提及如果确实存在产能过剩当局将采取何种措施。