近日，一篇关于宁德时代计划明年推出高镍811电池的新闻，以及一张宁德时代能量密度发展路线图，让不少业内人士看到了解决电动汽车里程焦虑的曙光，同时也将目光聚焦到了高镍811电池上。

刚刚过去的7月酷热难当,对于新能源车产业链上的企业来说,比酷热更难当的是破产、停工等一系列危机。

电动车的根本是动力系统的差异，而电动汽车目前在互联网条件下的大跃进是全方位的推倒重来，全新的平台、全新的车身结构，所需要补充的经验和需要投入的资源，成倍的增加。

任何新生事物的发展,都有一个循序渐进的规律与过程,逆着规律的一蹴而就,都是站不住脚的。作为行业内人,大家潜心做事,扎实前行,只要方向正确,达成目标是早晚的事,不可大跃进式的操之过急。

​综合以下中央和地方政策目标，充电桩未来三年增幅将是爆炸式增长。以后充电不用愁!

新能源汽车“大跃进”式的增长，带动了锂电池的繁荣。相关数据统计，2016年12月新能源汽车产销量分别达8.9万辆和 10.4万辆，环比增长分别达23.3%和59.4%。

业内统计，目前有200家新建新能源汽车公司，其总体规模是11家获得资质企业的20倍，即总产能将超过千万辆级，投资额将达到3000亿元。

新能源客车的发展是以牺牲传统客车的市场份额为代价，而传统客车能被新能源客车取代，新能源客车也会受到新的交通出行工具和方式的冲击。

2016年，电动汽车再次大跃进式发展，与之相配套的电动汽车充电市场也迎来无数形形色色的企业和资本的角逐。

特斯拉希望在2016年下半年实现产能大跃进,并交付5万辆汽车,而该数值基本与2015年全年产量持平。

2016年动力电池产能的“大跃进”，锂离子动力电池供需趋于平衡的局面将会被打破，产业面临着转折的关键节点。

如何用一种更加理性和市场化的态度对新能源产业进行投资，也成为企业和各地需要慎重考虑的问题。

充电时间过长、配套设施不够完善。而就目前的使用情况来看，在未来更高强度的使用频率下，如何保证充电桩正常“服役”，是充电桩制造企业要考虑的重大问题。

在传统汽车遭遇市场寒流的背景下，微型电动车市场正在“大跃进”。统计显示，今年上半年，微型电动车市场增幅超过50%，照此预测，今年微型电动车市场将突破50万辆规模。

大跃进推广问题多 新能源商业前景仍不明