成都五部门发布了《关于申报2015年新能源汽车推广应用成都市级配套财政补贴的通知》（以下简称“通知”），该通知明确规定，申请对象、申报范围、受理地点、申报材料上报等相关事项。

日前，上汽宣布旗下荣威e950 50T混动互联行政版正式上市，新车售价为25.59万元。以上海市为例，新车扣除国家和地方补贴后售价为21.99万元。

纯电动汽车(BEV)制造商的真实销售量名单绝对会让大多数人倍感惊讶。从名单排列情况来看,特斯拉电动车的受欢迎度远低于外界对其的预期。而真正处于全球电动车行业最领先位置的制造商是日产-雷诺联盟。

借助政策的东风,利用电动车的发展来进一步绿化农村的环境,以农村来包围城市,用中低端电动车和环保绿化在农村的发展经验来进一步促进大城市的绿化环保发展,不失为一个有效的方法。

上海的新能源汽车地方补贴标准将顶格配置，即按照国家与地方1：0.5的标准推行。即按照国家补贴的50%执行。

按照2017年新能源车补贴新政，地方补贴不得超过国家补贴的一半，但本月有多款定价超过15万元，补贴后实际价格不到5万元的纯电动汽车上市。

按照最新补贴政策，2017年，我国新能源汽车补贴退坡高达20%，加之出台了地方补贴不得超过中央补贴50%的新规，2017年，一辆纯电动小客车比2016年平均少拿到补贴4.4万元

新能源汽车不仅要跨过国家层面的“三座大山”，还要面临地方层面的“三座小山”，归纳起来就是地方备案、地方补贴与地方上牌指标。所有的新能源汽车企业都有面临这些问题，而对新能源物流车还有一项特殊的路权问题。

新能源汽车的新一轮国家补贴政策自1月1日正式实施已近3个月，相比去年，非但补贴额度下降了，还规定了地方财政补贴不得超过国家补贴额度的50%，眼下大部分地方新政尚未出台。

电动汽车资源网记者通过了解江苏无锡、黑龙江哈尔滨、广东深圳等地的新能源汽车销售商代表及车厂代表，发现目前新能源汽车销售商基本是按扣除国家补贴的1.5倍标准之后进行售车的。

欣欣向荣的新能源产业，在经历了初期的政策助力和市场培育后，显然遇到了瓶颈。国家补贴在退坡，地方补贴能力不足，技术标准要求越来越严，技术配套设施尚未完善。

“我们现在能销售的新车只有荣威，因为厂家承担了补贴。其他全部停售了，只有等新政出台才能重启。”近日，上海一家新能源汽车销售公司相关人士透露，上海新能源汽车市场正在焦急地等待新政出台。

腾势400纯电动车于今日（2月20日）正式上市，三款车型的官方售价区间为36.98-43.28万元。2017年国家对续航250km以上纯电动车的补贴为4.4万，地方补贴视当地政策而定。

据了解，上海现行补贴政策在2017年继续有效，但由于国家部委提出了新的要求，尤其是地方补贴不能超过国家补贴的50%，因此上海市的“暂行办法”和操作流程也需要相应的调整。

2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准，纯电动小客车按续航里程不同补助标准不同：续航在100-150公里补贴1万元，150-250公里补贴1.8万元，250（含）公里以上补贴2.2万元。