2018年共发生39起较为确定的新能源汽车起火事件、12起疑似事件。一边是不断增加的着火、爆炸等安全事故，一边是高歌猛进的中国新能源汽车，不少行业专家呼吁，发展新能源切忌操之过急，事倍功半。

董扬强调，在看到新能源汽车稳定高速发展的成绩的同时，我们也需要重视新能源汽车产业的一些问题，尤其是安全问题。董扬还呼吁，新能源汽车的发展一定要重视充电基础设施的发展。

据外媒报道，日前通用、本田、比亚迪等汽车制造商联合数十家电力供应商、消费者倡导团体以及环保组织共同签署了《交通运输电气化协议》，并借此呼吁所有相关行业齐心协力，向汽车及交通运输电气化转变的目标而努力。

开沃汽车董事长黄宏生在接受记者采访时坦言，“三万公里补贴”政策并不科学，对行业影响巨大。“我们呼吁对电动车分类管理，而不是一刀切”。

据报道，美国电动汽车消费者以及部分共和党高管正呼吁政府继续执行电动汽车7500美元的购置补贴政策，以避免对行业造成重大伤害，延误行业转型。

欧洲不应急于放弃燃油引擎，应该有一个过渡阶段，以便建立自己的电动汽车电池产业，才不会把机会都“拱手”让给中国。

德国社会民主党（SPD）总理候选人舒尔茨在一份针对德国汽车工业的“五点计划”中提出要在欧盟范围内引进强制性的电动汽车生产配额制度，以加快德国电动汽车领域的发展。

继5月江淮大众新能源汽车合资项目落地后，上周，特斯拉即将在华成立合资公司进行国产的消息也甚嚣尘上，外资品牌进入中国新能源汽车市场已在所难免，在激发市场活力的同时，也引起自主新能源汽车企业的担忧。

叶磊呼吁,不管是国家的法规还是标准,包括企业的一些技术层面的研发都要做到以人为本,切实的解决产品的安全风险和隐患,才能正常的推进新能源汽车产业的健康和可持续发展。

北京3月9日讯“从最初呼吁国家要大力发展新能源汽车的研发和生产，到加大对市场推广应用的扶持力度，再到大力加强充电桩等基础设施建设。

]7名全国人大代表指出，随着电动汽车产业的发展和人们环境保护意识的不断增强，全社会电动汽车保有量快速增长，对充换电服务的需求持续提升。

家住洪山柴林花园小区的彭女士反映，去年购买了一台新能源汽车代步，用了大半年感觉充电很头疼。充一次电只能跑几个小时，小区和单位附近都没有充电桩，市内的充电桩又难找，虽省了过桥费，但实际使用中很不方便。

全国两会期间，全国人大代表李国梁就提出了关于推进换电模式标准体系建设、加速电动汽车推广应用的建议。

为解决充电难题，早在2014年，针对新能源车，汽车业内便有“混动进城，纯电下乡”的呼吁。

如果低速电动车标准化只是单纯的呼吁降低技术条件、安全标准、环保要求，已经不是正当的合理诉求，而是在要求“特权”。应从实际出发，建立适合低速电动车现阶段应用的标准，保障目前行业的安全、健康、绿色发展。