瑞雪兆丰年，捷报启新篇。在北京迎来2020首场大雪之际，BEIJING北汽新能源日前正式公布了其2019年的年度成绩单。

当中国新能源汽车市场迎来5连降，甚至全年销量极有可能迎来首次同比下滑的时候，中国的新能源汽车产业正在质疑和摇摆中踟蹰不前。

以比亚迪、宁德时代为代表的中国电池企业用“中国工厂”的成本优势和“中国速度”的加速创新，自2015年以来已经成为全球最大的锂电池供应商，为全世界输送了七成以上的动力电池。

与十年前相比，这次“汽车下乡”所处的环境发生了翻天覆地的变化。汽车市场开始进入普及后期，消费格局正从“增量扩张”向“存量更新”转变，主力市场从一、二线城市逐步转移到三、四线城市，以及广大乡镇和农村。

导致经销商利润寒冬的关键原因不是主机厂，更不是市场；恰相反，最大的原因在经销商自身。

“之前中国制造都是模仿西方的技术，但是现在情况变了，现在西方开始模仿中国的技术。”过去十年中，世界客车联盟主席DiderRamoudt见证了中国产品从粗糙变得精细。

国家应急管理部新能源汽车安全教育专家组副组长，高级工程师，教授，汽车行业从业四十年，长期从事新能源汽车安全研究，现任南京奥吉汽车研究院副院长郭栋讲解新能源汽车安全课程。

” 10月27日，随着BEIJING－EU5缓缓驶下生产线，北京汽车株洲生产基地迎来了第100万辆整车下线，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在肯定株洲工厂过去十年成绩的同时，表明了对未来的期待。

从他们口中，记者眼前逐渐浮现南京这几十年“夜经济”变化脉络。从新街口“一家独大”，到现在商圈“遍地开花”，一点一滴的变化都反映出社会的发展、人民生活水平的提高。

过去的十年，网约车从无到有、从小到大，其出现不仅降低了人们的出行成本，也提升了司机服务质量，极大提升了出行体验。

动力电池回收将成为满足电池需求激增的关键。 汽车制造商正在大举投资电动汽车，未来或将迎来一波电池报废潮。彭博社数据显示，未来十年，动力电池的报废量预计将达到每年160万吨。

电动汽车不是新生事物，但是它获得新生却是在21世纪，尤其是近十年迎来高速发展。近年来，新车型频频上市，市场规模高速增长。

2019年，如果说烧钱带来的资金问题将会率先淘汰掉一部分车企，那么新能源汽车的补贴退坡将会影响所有参与者。况且车市还呈现出将持续负增长的态势，车企将面临十年来最大的资金压力。

众所周知，轿车、SUV这两大车系一直占据了巨大的汽车市场份额，而皮卡车型显得默默无闻，这与国内皮卡市场数十年的重重禁制政策分不开。

新能源汽车替代传统燃油汽车在我国势在必行，但替代性方案是什么？目前尚未有定论。目前比较主流的新能源汽车方案是锂电池纯电动汽车，经过近几十年发展，其技术成熟度有一定保证，并开始了量化生产进入市场。