目前，随着三元锂电池在乘用车的规模应用，金属钴作为三元电池一项关键原材料，因全球矿藏储量有限且集中，“无钴”电池成为一个重要的研究目标。

LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池。初定供货量10-13吉瓦时

原材料降本将是未来动力电池成本下降主要途径，锂电主材度电成本有95-105元下降空间

2019年12月，我国动力电池装车量共计9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为4.8GWh和4.7GWh，同比分别下降28.2%和22.6%。

随着消费者对新能源汽车续航里程需求的提高，电池的能量密度不断提升，然而就当前行业中三元电池体系已经达到了其能量密度的“天花板”，这就需要人们去寻找能突破能量密度上限的技术路线，固态电池应运而生。

磷酸铁锂电池能量密度未来能赶超三元锂电池吗？

2019年10月，我国动力电池装车量共计4.1GWh，同比下降31.4%，环比上升3.1%。其中10月三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和1.1GWh，同比分别下降26%和41.7%。

今年前三季度我国动力电池装车量总体高于去年同期，但在第三季度，也即传统的汽车销售“金九银十”阶段，同比却出现明显下降。

2019年1-8月，我国动力电池装车量累计38.2GWh，其中，三元电池装车量累计26.1GWh，占总装车量68.4%；磷酸铁锂电池装车量累计11.0GWh，占总装车量28.8%。

当前市场上已有车企将部分三元电池车型转为搭载磷酸铁锂电池，如奇瑞小蚂蚁eQ车型将此前搭载的多氟多三元电池转为搭载宁德时代磷酸铁锂电池。

EnergyTrend梳理了主流动力电池企业的技术路线,发现目前主流动力电池企业均采用了三元电池和磷酸铁锂电池两手抓的方案,高密度与低成本双路线并存。

5月17日，工信部发布第320批新车公示，429款新能源汽车产品入选。其中，天劲股份三元软包电池配套吉利远程纯电动皮卡车型，成为本批公示整车-零部件配套关系的一大看点。

目前,在新能源汽车动力电池中有很大一部分使用的镍钴锰三元电池材料,是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整,相比于其他材料的电池有着容量高这一优势。

2019年4月,我国动力电池产量共计7.3GWh,环比下降10.9%。

墨柯认为,今年磷酸铁锂电池装机量,在乘用车领域或有所回潮,但三元电池确定仍是大方向。同样的电动汽车总开发成本,三元电池在产品生命周期、性能提升等方面比磷酸铁锂大得多。