一组数据似乎反映了新能源车的发展现状。中汽协数据显示，今年1至8月，国内主要生产厂商共销售新能源车型6019辆，其中纯电动汽车2661辆，混合动力汽车3358辆。

      有业内专家对此数据作了解读：新能源车的市场推广不容乐观。而在记者看来，这组数据虽然反映了现实，但是新能源车的首轮爆发已经为时不远。 

      从几个方面分析一下。首先，不少新科技、新事物在中国的发展都离不开政府、政策的大力扶持，而并非单纯由市场行为决定。对于新能源汽车，政府的意愿是强烈的，政策的力量是强大的，这充分体现了集中力量办大事的中国特色，也为新能源汽车的发展提供了强有力的后盾。 

      国家政策的决心，也让地方政府有了信心。刚刚加入“限购”阵营的广州已经率先“出招”。政策规定，每年新增12万个小客车增量指标，其中有1.2万个专门面向节能与新能源车增量指标。虽然8月广州车牌首次进行摇号的过程中，新能源车的抽中率为100%，且新能源车的指标并未用完，但是在中秋国庆双节的销售中，一些经销商已经吃到了甜头。北京一家别克品牌的销售透露，他们黄金周的销售业绩良好，与适时推出可节能20%的混合动力车型不无关系。 

      其次，从新能源技术方面来看，混合动力和纯电动车的发展前景都相当乐观。 

      在纯电动车领域，比亚迪总经理助理李云飞透露，在未来两个月内，比亚迪将发布E6电动车的重大推广计划，并有望在深圳即将进行的1000台新能源公交车采购中拿下60%的订单。同时，中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作于9月26日启动，包括国务院机关事务管理局、科技部、发改委、工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。在混合动力领域，自从7月底，由国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确指出要大力推广普及混合动力车，业界对发展混合动力车的呼声逐渐高涨。在丰田之后，奥迪、大众、宝马等多家车企纷纷看好中国混合动力车市场，并相继推出混合动力产品。 

      从以上种种形势来看，离新能源车的首轮爆发或许为时不远了。