车多货少，货运平台单价持续走低，城配货运司机的收入大幅缩水。提高货运司机跑单积极性和配送服务质量，关键是改善货运司机的收入。这是当前新能源物流车运营商、经销运营商迫切解决的问题。

拓展货源为货运司机增收？收效甚微！

据电车资源了解，多数货运平台的做法背道而驰，为了获得更多的用户或增强用户粘度，一方面降低运价吸引更多用户在线下单；另一方面调整会费或抽成比例，弥补己方营收。新能源物流车经销运营商无力改变互联网货运平台的规则，大多数会选择加大线下货源拓展，为司机增收“开源”。而货运司机极其被动，只有通过多拉、多跑来抵消单价下降和会费/抽成成本提高造成的收入缩水。

“我们大多情况也理解经销运营商，但是靠拓展货源的方式增收，也是杯水车薪。”不少货运司机表示，整个物流运输行业单价走低，拓展的货源也会压低价格，“拓展货源也只是让我们每天有活干，有货拉。”

电车资源近期跟车也了解到，货拉拉等互联网货运平台的单少是相对的，对拉拉值和行为分都高的老司机而言，“单少”专指“大单少”。在前不久，笔者在深圳龙华观澜跟车，司机李先生是某车队长，在等单过程中有很多中单的机会，但他一律放弃。

“低于60元的单，我一般不抢。”据他介绍，吃透平台门道，轻松月入过万的老司机，一般都会选单做。因为，跑城配物流配送，过了新手保护期并不是“多跑多得”，其中的投入产出比大有学问：一般要看单价、目的地、路线、备注信息。即使订单单价较高，但是目的地不是订单密集地，路线容易堵车或者备注要求免费上卸货，一单下来可能会“得不偿失”。因为返程是否跑空、是否会因为多花的时间可能错过更好的单等因素都是货运老司机必须考虑的“隐形成本”。

不难看出，对于晋级到“挑单”做的老司机而言，增收靠的不是跑单量，而是高收益的高质量订单的增加。其中高质量单可能就包含单价不是特别高，但备注里搬运费却高的单。

菜鸟“送装一体”：4万月薪招司机的启示

据菜鸟大件物流内部人士透露，今年1-9月，菜鸟在大家电的配送整体满意度方面，已持续领跑整个行业。配送速度、商品破损率等指标均保持了领先，尤其是在快递员服务满意度方面，菜鸟已经大幅度领先同行20个百分点以上，其中，菜鸟家具和家电配送及安装的平均首次成功率已达到95%，树立了行业新标杆。

菜鸟在大件物流领域动作不断。去年双11前夕，菜鸟曾联合天猫对外宣布要建设一张服务最好的大件物流网络，并开出4万月薪招募大件送装师傅，强化末端自营送装团队的服务质量。

今年，菜鸟和天猫又联手在大家电行业推出了“一次上门，即送即装”和“一次上门，送新取旧”的服务，部分品类已实现“送、拆、装、取”的一体化服务。

时效方面，菜鸟在浙江省的部分线路试点时效提升，通过压缩一级仓的发货转运时长、提高偏远地区配送频率，以此提高次日达订单占比。菜鸟大家电还在全行业率先将截单时间延迟到24点，比行业普遍推迟了3个小时，以此提升消费者的物流体验。

菜鸟此前发布的招股书提到，菜鸟目前已建立一个涵盖整个物流链路的家具和家电综合配送及安装网络，包括存储、送货上门、安装、维修、退货以及回收。

菜鸟大件物流透露出的这则行业信息，为增加物流货运司机“附加值”开辟了新路子。电车资源一直倡导经销运营商、车队加强货车司机技能培训、规范化职业化发展道路，与此有是一个道理。

菜鸟大件物流“送装一体”、开出4万月薪招司机，同行不应只是临渊羡鱼，而应从中找到启示。电车资源认为有以下启示，值得同行思考。一是在车多货少、快递物流成本下探、单价走低已成为经济发展降本不可逆的情况下，如何提高司机收入应不再“以量取胜”而应“以质取胜”。二是要通过提升司机技能，提高了货运配送“附加值”（配送时效性、专业技能服务），实现司机收入倍增。以上仅为抛砖引玉，相信不同的经销运营商从这个新闻中找到自己新启发。