终端电阻的存在就是为了消除在通信电缆中的信号反射而存在的，因此总线都需要增加终端电阻？但实际并非如此！本篇文章为大家深度解析CAN/RS-485总线的终端电阻设置。

随着新能源汽车的发展，需要传输的数据量也逐渐增加，很多车厂都在考虑使用CAN FD来替代CAN实现数据量传输的提速。那么如何稳定地升级到CAN FD呢？本文为您解答。

CAN总线各节点质量的不一致引发的系统瘫痪、错误、死机等问题，CAN一致性测试已成为保证CAN网络安全运行的重要手段，本文将对CAN总线一致性测试中的容错性测试进行介绍。

CAN总线是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。

CAN一致性测试，就是要求整车CAN网络中的节点都满足CAN总线节点规范要求，缩小CAN网络中节点差异，保证CAN网络的环境稳定，有效提高CAN网络的抗干扰能力。

随着“智能制造”口号的实施跟相关产业的发展，CAN总线作为国际公认的三大工业总线之一，在新能源汽车上用得越来越多，但是很多工程师在项目开发过程中都会遇到一个问题：CAN接口不够用了怎么办？

在CAN网络中，所有节点的数据收发共享一条总线。当面对未知的多节点CAN总线网络时，如何准确分析各节点间的通信协议呢？

近年来CAN总线逐渐被工程师认知,并以其突出特点,逐渐在取代RS485等总线,本文将以CAN与RS485为例总结各自优势,为您解疑“为什么CAN能取代RS485”。

CAN一致性测试中，有一项测试叫“CANL对地短路测试”，但是我们测试的时候发现被测设备有时候在对地短路时也能正常通讯，这是什么回事呢？

线性拓扑是CAN总线布线规范中最为常见的，如果采用了线性拓扑中的“T”型分支连接，按规定分支长度是不能大于0.3m的，需要更长的分支应该怎么办呢？

CAN-bus家族中有三大成员，分别是高速CAN、容错CAN、单线CAN。其中容错CAN又叫低速CAN，它与最常用的高速CAN有什么异同呢？这里将与大家分享下对容错CAN的认识。

局部错误，全局通知是CAN总线错误类型中较为典型的一种，如何通过错误报文及波形快速定位错误原因呢？本文结合现场实测案例简要分析。

这个“古老”的总线，最让人“不爽”的地方，就是一帧只能传输八字节数据，如果要一次传输更长字节，需要分帧，而选择一种可靠的分帧方法就是使用者一定要注意的。

CAN-bus起源于汽车总线，目前被广泛应用于环境复杂的工业现场，因此必要的总线防护是主板及设备安全的重要保障。今天这里跟说一说CAN总线防雷防护设计。

CAN-bus网络中原则上不允许两个节点具有相同的ID段，但如果两个节点ID段相同会怎样呢？