将“抱团”进行到底 日本车企组团回收动力电池

当地时间9月4日,日本汽车制造商协会在与日本经济产业省举行的月度例行会议上宣布,丰田、日产等多家日本汽车厂商将在10月共同启动一个项目,回收电动汽车退役锂离子电池。

首批合规企业名单正式发布 动力电池回收利用稳健发展

从首批符合新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单的正式发布中,我们可以看到政府在尽力推动废旧动力电池回收利用产业的发展。

多家日本汽车制造商成立合资企业 回收电动车电池

多家日本汽车制造商宣布将于10月份启动一个项目,收集和回收旧电动车电池。项目早期阶段将在日本七个县设立相应的工厂:北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛和山口,稍后将会建立更多电池回收设施。

看懂了政策 就看懂了动力电池回收的未来!

目前市场上的中小企业普遍采用破碎进行回收资源化利用,而破碎方法以统一粉碎为主,即原材料投入吃料斗中破碎为粉状和片状,通过扬尘粗分等回收铜粉和铝粉等,一方面铜粉、铝粉杂质高,另一方面环保严重不达标。

@车企,动力电池回收8月起实施的这些规定你必须知道

2018年泰达论坛微课堂聚焦动力蓄电池的回收利用,邀请有10几年动力蓄电池回收利用政策研究经验的中汽中心政策研究中心汽车产业政策研究室主任、电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟秘书长黎宇科主讲。

动力电池产业发展态势研究

由于产能的扩张,动力电池装备制造市场规模潜力巨大,将会成为下一个竞争领域。而在后市场,新能源汽车动力电池已经开始进入退役期,回收和梯次利用也将成为企业竞争的一个重点。

商务部:报废机动车收购价格将由市场主体自主定价

商务部市场体系建设司处长肖荣臣表示:“商务部正在推动修订《报废汽车回收管理办法》,目前该政策已经列入了国务院2018年立法计划,目前修订工作已经进入到了关键的阶段。”

江门长优实业:动力电池进入监管时代

我国新能源汽车累计产量已经超过210万辆,随着新能源汽车保有量以及使用年限的增加,动力蓄电池将迎来“报废潮”。

连续性纤维增强热塑性复合材料在小厢体上的应用

连续纤维增强热塑性复合材料是以热塑性树脂为基体,连续性纤维为增强材料,经过树脂熔融浸渍、挤压等工艺形成的高强度、高刚性、高韧性、可回收的新型热塑性复合材料。

汽车动力蓄电池回收不应过度依赖市场化

《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管,并且致力于保证新能源汽车行业的有序、绿色发展。

政策仍在完善中 新能源汽车报废在规范中前行

中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)已启动了报废电动汽车回收拆解企业的技术标准制定工作。

新能源汽车动力电池回收管理平台启动 动力电池进入国家监管视野

从平台的上线运行到政策的正式实施,可以说是从技术上、手段上以及管理程序上规范和完善动力电池的使用、维护、保养以及退役的跟踪与追溯工作。

电池溯源(下):退役电池的去向,解决这7个问题才有答案……

从事新能源汽车动力蓄电池的回收拆解需要具备哪些资质?从事传统报废汽车回收拆解的企业,能否拆解电动汽车?

电池溯源(上):退役电池去哪了?回收利用产业才刚上路呢……

制度已建立,动力蓄电池回收利用的市场现状如何?谁有资质对动力蓄电池进行回收利用?回收利用中存在哪些问题?
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