大众投资1亿美元用于固态电池技术研发

9月13日,大众宣布向电池技术企业QuantumScape投资1亿美元,大众同QuantumScape将组建合资企业,其目标是到2025年将固态电池大规模推向市场。

多家日本汽车制造商成立合资企业 回收电动车电池

多家日本汽车制造商宣布将于10月份启动一个项目,收集和回收旧电动车电池。项目早期阶段将在日本七个县设立相应的工厂:北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛和山口,稍后将会建立更多电池回收设施。

日产开始在华量产EV 应对中国新能源车规定

据日本共同社报道,日产汽车在华合资企业东风日产乘用车公司,8月27日在广州花都工厂开始生产面向中国市场的新型电动汽车(EV)“轩逸・纯电”(SYLPHY Zero Emission)。

新能源汽车“大决战”时刻

一方面,已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束,自主品牌将走出“温室”;另一方面,经过前几年的布局和探索之后,跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。

自主出“温室” 外资兵临城下 新能源汽车进入“决战”时刻

一方面,已经投了几千亿元的国家新能源补贴计划将在两年内结束,自主品牌将走出“温室”;另一方面,经过前几年的布局和探索之后,跨国车企开始通过在华合资企业推出本土化的新能源车型。

沃尔沃与埃契合资企业研发电动汽车 用于公共交通

据外媒报道,印度埃契汽车公司总经理兼首席执行官Siddhartha Lal表示,该公司与沃尔沃集团的合资企业VE商用汽车公司正在研发一系列产品,包括用于公共交通的电动汽车。

宝马将慎重考虑提高在华晨宝马中的股比

宝马集团政府事务副总裁托马斯·贝克(Thomas Becker)表示,宝马将慎重考虑提高在华合资企业华晨宝马中的合资股比的可能性。

造车新势力遭遇量产瓶颈 竞争加剧行业洗牌将加速

业内人士认为,新能源汽车处在智能化变革期,造车新势力因此受到资本青睐,但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下,留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。

新能源汽车股比限制正式取消 外资车企摩拳擦掌

7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制,这与此前发改委发布的汽车合资股比开放时间表基本吻合.

合资股比限制“死亡”后,愿大型汽车国企别沦为外资代工厂

7月12日中午,德国《经理人杂志》爆出消息,宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份,预计将达到75%以上。消息一出,华晨中国股价应声大幅下跌,盘中跌幅一度达到19.71%,为2008年10月以来最大跌幅。

长城联手宝马,纯电动MINI即将国产

中国长城汽车股份有限公司同宝马(荷兰)控股有限公司正式签署了合资经营协议,两家公司将在国内建设一个新的合资企业,生产纯电MINI汽车。

宝马集团与华晨集团签署长期发展框架协议

在李克强总理访问德国期间,宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司(简称华晨宝马)的长期发展,签署了一份长期框架性协议。

合资新能源汽车仍处真空期 自主反哺合资恐为昙花一现

有分析指出,因为跨国车企一直对新能源汽车相对漠视,所以在“双积分”政策推出后,出现了措手不及的窘况,也就是说,合资企业在2019年前,将出现新能源汽车的真空期。

PSA在法国成立合资企业 为旗下车型提供电动机

PSA集团与日本电动机制造商Nidec投资2.58亿美元成立合资企业Nidec-PSA emotors,该公司将专门生产电动机用于旗下品牌,至2025年前PSA集团将提供40余款电动车型。

清眼观察:特斯拉汽车浅析--给新兴车企的借鉴之路

发改委表示,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
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