又一国家确认燃油车停售时间。据媒体报道，加拿大政府准备通过新规定，要求到2035年，在该国销售的所有新车都要实现零排放。

报道称，加拿大新规将要求零排放汽车（包括电池电动汽车、氢燃料汽车和插电式电动汽车）在所有新车销量的占比，在2026年达到20%，2030年达到60%，2035年达到100%。

此前，全球范围内有多家车企已明确停售燃油车时间。对于燃油车来说，死神的镰刀越来越近，那么，油车会被电车完全取代吗？

一只脚已踏进鬼门关？

相关数据显示，作为碳排放大户，交通领域碳排放占我国碳排放总量的10%左右，其中，公路运输碳排放占交通运输碳排放总量的80%。近年来，随着全球各国减排需求日益迫切，“禁燃”呼声此起彼伏。

国家队方面，去年9月，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部有关负责人表示，我国已经启动研究传统燃油车的退出时间表。彼时就有舆论称“中国燃油汽车退市大幕将拉开”。

在此之前，已有多国制定禁售燃油汽车计划。欧盟决定从2035年起禁止生产新的燃油车；荷兰、挪威要求从2025年开始禁止销售传统的汽油和柴油汽车；美国加州、新泽西州计划2035年停售燃油车；德国通过2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；印度计划在2030年禁售燃油汽车；法国和英国则将时间节点锁定在2040年。

车企方面，2022年3月，比亚迪率先宣布停产燃油车，成为全球首家停产燃油车的汽车制造商。北京汽车、长安汽车计划2025年停售燃油车；丰田、奔驰、宝马计划在2030年停售燃油车；本田则是为了满足中国政府更高标准目标的实现，将之前计划的2030年停止投放纯燃油车的目标提前3年，自2027年以后不再投放新型纯燃油车型；通用汽车仍计划2035年前停售燃油车。

此外，新能源汽车持续的价格战也对油车造成了压力。上海钢联发布的数据显示，12月22日电池级碳酸锂价格均价报10.25万元/吨，从年初的50万元/吨一路下挫至当前的10万元/吨，年内累计跌幅约80%。

有预测认为，明年电池组均价还会继续下跌，达到133美元/千瓦时，2025年跌至113美元/千瓦时，2030年跌至80美元/千瓦时。

新能源汽车的整体成本也将下降，车企激烈竞争下，大家有望买到更便宜的汽车。之后会有越来越多的国家和企业跟上步伐，留给燃油车的空间已经不多了。

电车完全取代油车现实吗？

2023年是新能源汽车产业转折之年，新能源汽车产业由政策驱动转向市场驱动。各方发力，新能源汽车行业的斗争变得越发激烈与残酷。尽管战争胶着，还是不断有新玩家入场，如小米、华为，阵容之华丽，场面之大。雷军曾在采访中提到，小米造车的投入是其他汽车制造商的十倍。他举例称，一般汽车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿至20亿元，而小米汽车第一辆车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。

首先，电车高昂的研发成本意味着售卖给消费者的价格就不会是亲民路线，相对油车而言，价格方面并不占优势，甚至普遍偏高，那么，让消费者掏钱就不是一件容易的事。

其次，虽然新能源汽车电池技术在不断创新，但是汽车安全问题、充电里程焦虑亟待解决。

目前充电桩建设明显滞后于新能源汽车市场的发展，充电桩布局不合理、运维不科学、质量参差不齐，消费者在期待更高质量的服务，行业也在呼唤更规范、更科学的运营秩序。

今年以来，不断传来车企裁员的消息，在市场极度内卷下，以应对行业更大的挑战不被淘汰出局。

总结：电车资源认为，寒冬似乎还未过去，目前新能源汽车企业还在打生存战，要谈完全取代油车还为时尚早！