上海车展开幕两天后的4月21日，由IEA主办的电动汽车国际会议及论坛也在上海隆重召开。国际会议的名称为“第3次EVI（Electric Vehicle Initiative）”，由全球汽车业界人士共同讨论EV及插电式混合动力车（PHEV）的普及计划；论坛为“首届国际电动汽车示范城市及产业发展论坛（International Forum on Electric Vehicle Pilot Cities and Industrial Development）”，主要探讨了有关电动汽车实地试验问题。

　　此次为第三届的EVI是为了进一步推动EV及PHEV的发展而召开的，第一次会议于2010年10月在巴黎举行。预计到2020年全球共将普及2000万辆EV及PHEV。与EVI同时首次举办的“国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”共有来自中国、美国、英国、德国、日本、法国、西班牙、葡萄牙、丹麦、瑞典、芬兰、南非及印度，包括中央政府、地方政府、研究机构、汽车企业、汽车部件企业、充电电池及马达企业的各阶层人士。参加人数达到了约500人，在EVI相关会议中规模最大（图1）。

　　图1：在上海举行的第一届“国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”

　　召开了有关全球各城市电动汽车实地实验的首次论坛会议。

　　针对电动汽车的实地试验，来自美国洛杉矶市、德国柏林市、丹麦博恩霍尔姆市、瑞典斯德哥尔摩市及芬兰赫尔辛基（芬兰首都）市的人士发表了演讲。另外，日本神奈川县及长崎县代表参加日本经济产业省推进的“EV及PHV城市构想”的地方政府发表了演讲。

　　本次EVI的主办国、拥有全球最大汽车市场的中国显现了很强的发言权。目前中国正在以开发高科技为目的的国家项目“863计划”的推动下，全面展开导入新能源车（HEV、EV、燃料电池车及氢发动机车等环保车）的“十城千辆”项目，环保车的导入量快速增加。

　　中国的实地实验在全球规模最大

　　致开幕辞时，中国科技部部长万钢强调了以下5点。

　　①汽车电动化是国家战略“第十二个五年计划（2011～2015年）”中的重点项目。

　　②中国在三次重大活动，即2008年北京奥运会、2010年上海世博会及2010年广州亚运会上，国产电动汽车的实地实验获得成功，向国内外宣传了这些车辆的高性能。以这些技术为基础，中国的汽车产业进入了新的增长期。为了促进新一代国产汽车的进一步发展，中国政府将大力推进十城千辆计划。

　　③在电动车辆中，今后最重视的是纯电动车。PHEV也同样重要。而且还要致力于燃料电池车（FCV）的开发。

　　④将尽快制定中国国内的电动汽车标准。最重要的是确保充电电池的安全性。尽管也要推进国际标准化工作，但各个国家的电力情况及社会情况不同，国内标准有时与国际标准不一定一致。

　　⑤为了研发并生产电动汽车，中国已与德国建立了官民一体的广泛合作关系。与美国则以政府间合作为主，在电动汽车研发领域进行着紧密合作。中国希望与世界各国就电动汽车建立“双赢”关系。

　　万钢还对中国与德国及美国的合作情况进行了说明。德国方面，大众自1984年起通过与中国最大规模的汽车厂商——上海汽车开展合资业务涉足中国市场，包括部件厂商在内，德国企业与中国政府构筑起了强有力的沟通渠道。美国方面，奥巴马总统2009年11月访华时，与胡锦涛主席会谈，决定成立“中美清洁能源研究中心（CERC）”（图2）。美国能源部（DOE）2010年3月宣布，5年内将向CERC提供累计3750万美元的资金支持。

　　图2：中国与美国合作开发EV

　　美国将在5年内为“中美清洁能源研究中心”提供约3750万美元的资金支持。

25个城市入选十城千辆项目

　　中国电动汽车开发的三个重点是HEV、EV及FCV，部件方面存在的课题是强化马达、逆变器及充电电池。在过去10年内，100多家民企参与调研了500多个项目。中国政府在2006年公布的中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）中，明确指出要强化EV开发。

　　2009年中国政府还启动了在中国多个城市实施新能源车实地实验的十城千辆项目。十城千辆的意思是分别在10个城市引进1000辆新能源车。

　　最初在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长株潭地区、昆明及南昌13个城市与地区启动了实验。2010年又追加了天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、成都、沈阳、南通、襄樊及呼和浩特，因此目前共有25个城市与地区加入这一项目（图3）。

　　图3：在25个城市实施的“十城千辆”项目

　　在25个城市实施新能源车试验。以公共交通车辆为主，6个城市还将导入个人使用的新能源车。

　　电动汽车首先以EV公交车、HEV公交车、EV环卫车及出租车等公共服务车辆为主进行推广，同时在6个城市鼓励导入个人使用的电动汽车。

　　实施十城千辆项目后，截至2011年3月，25个城市共计导入了217种约1万辆新能源车。2012年的导入目标数量为表1的合计，共5万2623辆，为全球最大规模。而且，中国的目标是在2015年之前累计导入100万辆，2020年之前累计导入1000万辆新能源车。

　　在上述的25个城市中，深圳的计划普及量（2009～2012年）最大，共计9000辆。其次为北京5000辆，上海4157辆，长株潭地区4000辆，杭州3000辆。

　　从计划普及量的明细来看，公交车为1万8046辆，出租车为1万590辆，公交车占绝大多数。其中，按公开数量比较EV公交车与HEV公交车的话，EV公交车为1180辆，HEV公交车为3970，后者比前者多。

　　使用美国伊顿公司的马达和逆变器

　　在日本，日产汽车及三菱汽车正在推进电动乘用车的商品化。而中国则在优先发展公交车等大型车。估计原因是能够实现量产的车辆只限于从美国等引进技术的大型车的结果。比如，北汽福田汽车公司在上海车展上展出并在北京奥运会上使用过的电动巴士，就采用了美国伊顿公司（Eaton）生产的马达和逆变器（图4）。

　　图4：北汽福田汽车的电动公交车

　　（a）北汽福田汽车的电池更换式电动公交车。（b）锂离子充电电池由中信国安盟固利（MGL）公司生产。正极采用磷酸铁类材料，使用电流容量为90Ah的方形单元。

　　伊顿还向中国提供HEV系统，据说目前已在亚太地区销售了1000套。除了技术之外，中国国内的充电基础设施一直未能得到发展，估计这也是优先发展电动公交车及出租车的原因之一。

　　北汽福田汽车的电动巴士的特点是采用可更换式锂离子充电电池。更换时间为10分钟，市内已建成数座电池更换站，目前还有5处正在建设之中。据介绍，这种巴士有50辆，电池包总数为8000个。截至2011年2月，共计行驶了400万km。

　　中国政府为导入EV制定了3种补贴标准，其中纯电动公交车的补贴最高。长度10米以上的公交车按采用的方式及燃效改善率大致分为6种车型，纯电动公交车可获得50万元补贴（表2）。

　　另外，公务用车及小型商用车分为7种车型，进一步按照马达输出功率在驱动力中所占的比例细分为4档。电动化率达到100％的EV补贴6万元，备有怠速停止机构的车型则补贴4000元（表3）。

　　个人购买乘用车时享受的补贴因配备的充电电池容量而异，EV为每kWh补贴3000元，上限为20kWh，也即6万元。PHEV为每kWh补贴3000元，上限为5万元。另外鼓励导入乘用车的6个城市还有地方政府补贴，以北京为例，个人购买EV时，还可另外享受3万元的地方补贴。

　　比亚迪汽车公司表示，“2010年7月深圳一开始实行补贴制度，PHEV车型F3DM很快就卖光了”。

　上海成立EV试乘试驾中心

　　新能源车导入量仅次于公交车的是出租车，深圳及杭州等城市开始使用新能源出租车，EV也开始小批量投产。在本届EVI的举办城市上海，上海汽车公司计划2012年开始上市EV及PHEV。

　　在上海世博会期间，上海汽车、上海巴士公交集团及同济大学等组建了11个工作小组，使用了500辆HEV、451辆EV以及196辆FCV。这些车辆载客1亿多人，总行驶距离达到600万km以上。在主题演讲中登台发言的上海市长韩正表示，“我们今后将最大限度地运用在上海世博会上积累的经验，致力于最新型EV的开发，使上海市成为新一代汽车的研发先锋”。

　　上海汽车4月在其总部工厂（上海市嘉定区安亭镇）内建立了“中国（上海）电动汽车国际示范城市试乘试驾中心”，并首次向与会者开放（图5）。

　　图5：位于上海汽车总部的EV试乘试驾中心

　　由各汽车厂商提供EV，通过普通用户的试乘试驾，提高EV普及意识。该中心备有10台以上普通充电器。

　　各汽车厂商可在该设施内提供EV、PHEV及FCV，供普通用户试乘试驾，以提高消费者对新能源车的认知度。上海汽车的相关人士表示，“每年的试乘试驾人数有望达到5万人”。上海市的十城千辆项目目标是导入4157辆新能源车，不过该市还计划在2012年之前自行导入1万辆以上的EV。尽管目前中国还没有像日产汽车“LEAF”（中国名：聆风）那样的的量产型电动乘用车，但正在加快建设用来支持中国厂商的体制。（特约撰稿人：桃田 健史）