自2018年年中起，因工作原因接触了大量新能源物流车。长距离驾驶过的有十几款，而短距离体验的大约在三四十款左右。但这不是一篇导购文章，也不准备通过这篇文章去评选哪些车型更好，而是站在从业者的角度，给想买车的朋友说一下我看到的一些东西。

当前新能源物流车的续航水平

目前，用户使用新能源物流车最大的顾虑是续航。而在试过那么多车后，对市面上各车型的续航水平心理基本有底。先来说微面，微面的续航能力普遍在160公里以上（满载），而一些车型电池容量超过40kWh的续航能在200km左右。如果需要一个换算标准的话，大概一度电可以跑接近5公里。如果您要买车，可以参考这个算法，也许比看厂家的宣传续航要靠谱（2019年随着电池能量密度的提高也会变化）。当然，同样的电池容量会因为不同品牌的电池以及各主机厂的三电匹配而续航有所差异。

轻卡方面，目前电池容量多为75~80kWh，80~85kWh以及90~95kWh这几个区间，一些对长续航有要求的车辆电池容量可能会超过100kWh。而续航方面，电池容量超过80kWh的车型续航能力普遍超过200km（满载）。这里也给大家一个粗暴的换算方式，即一度电能跑大约2.6km。这里指电池容量为85kWh以下的车，因为对于轻卡而言200km是一个分水岭，再往上增加电池容量对于续航的提升就没那么明显了。

对于用户而言，如果你的用车行程在每天200公里以内，那么新能源物流车是可以满足使用要求的。但一旦超过这个里程，就会增加不确定因素。上述的续航结果是基于新车测得的，并没有考虑电池衰减的问题。而由于商用车追求时效的原因，司机充电普遍使用大功率快充，这对于电池寿命来说是一个重大考验，尽管很多企业说5年/20万公里质保或者充放次数过1000次，但实际上在这么严苛的充电环境下，500次充放电后电池就会有明显的衰退。

差距

在2016、2017年，涌现了很多新能源物流车新品牌。而在2018年，不论是新势力还是老玩家，都相继推出了自己的新能源物流车。而在这里我想说的差距，包括多方面 。

旧车和新车有明显差距

如果开过2016、2017年的车，再开2018年的车，你会发现18年的车质量会好很多。由于新能源物流车还是个“新产物”，所以每一年甚至每半年的进步都很大。因此新能源物流车向来是买新不买旧（指旧款）。也导致了二手车价值几乎为零。

2019年这个现象依旧会存在，随着技术的迭代，2019年的车会比2018年再上一个台阶。

新势力和传统大厂有差距

新势力很迅猛，他们擅长营销，也知道服务的重要性，但在和老牌大厂比造车实力，还是有差距的。这句话既适用于乘用车，也适用于物流车。由于老牌车企多年的积淀，在车辆的生产设计上已经形成一定的优势。因此老牌大厂和新势力的差距往往不在于三电，而在于车辆的使用体验以及后续故障的概率。在这大半年与新能源物流车打交道的过程中，新势力造的车基本上5000公里内就会出现一个小问题，而老牌大厂的车能在三万公里内都安然无恙。

新能源和传统的燃油车有差距

前面说到新能源物流车每一年的进步都很大，但和燃油物流车相比仍有差距。这是一个接受度的差距，新能源物流车在用户接受度上还是明显落后于燃油车。导致这个差距的原因有三：1、价格；2、使用寿命；3、充电便利性

以微面为例，传统油车4万多可以落地，而新能源需要将近8万，几乎是双倍的价钱。对于靠一辆车养家糊口的司机朋友来说确实压力山大，财大气粗如顺丰也不敢贸贸然大批购买。如果说差价可以用路权和低电价进行弥补，那么使用寿命明显比油车短。市面上的燃油版“神车”跑6年/30万公里都没问题，而路上基本看不到3年或10万公里以上的新能源物流车；并不是每一个新能源用户都存在充电问题。我遇到过说充电很方便的司机，也遇到过嫌充电太麻烦而换回燃油车的司机。但这依然是影响新能源物流车接受度的主因之一，尽管市面上的充电桩确实越来越多，充电速度也越来越快，但高峰充电排队，抢位的问题依旧存在。有的用户无法在收工停车的地方充电，导致每天要多花两个小时到充电站充电，对于本身就疲惫的物流运输工作确实是徒增困扰。

排除北方地区冬天电池衰减的问题，我并不认为目前的电池续航能力存在太大的问题。首先新能源物流车目前的定位为城配中转，而不是支线或干线。200公里的续航能力足以满足城配需求。因此，个人认为一昧提升电池容量或者能量密度，并不能对新能源物流车的接受度有很大的改变。想办法降低价格，延长使用寿命，以及政府和桩企如何保障充电的便利性才是关键。毕竟靠路权和限牌只能撬动部分一线城市或省会城市的市场，而物流车更广阔的市场在二三线城市，在村镇，不然仅凭几个限行城市的需求量容不下那么多的主机厂。

创新/黑科技

在2018年使用过的那么多车里，有一些东西给我留下了特别的印象。对于新能源物流车的上下游企业来说，除了电池企业死磕能量密度外，还有其他方法来帮助提升使用体验。

变速箱

或许有人说，新能源汽车不需要变速箱。但当你开过有变速箱的新能源汽车后或许你会和我一样拍手叫好。目前，新能源轻卡除了有电机+减速箱的动力方案外，有些车型采用了电机+变速箱的方案。体验上面虽然带变速箱的车型开起来有顿挫感，但续航方面有了显著的提升，我们自己的测试数据是能提升将近20%的续航里程，并且还能通过变速箱让电池和电机都工作在一个舒适工况下，从而提升寿命。并且变速箱伴随着汽车工业那么多年，也是一个经得起考验的稳定产品。

换电模式

是的，不仅乘用车能换电，物流车也能换电。之前有机会使用过一款换电的轻卡，对比在充电站的漫长等待，换电真的是畅快淋漓。10分钟不到的时间完成换电流程，并且步骤简单，愚笨如我看一次后都可以上手操作。除了速度快之外，换电的另一好处是电池寿命明显提升。换下来的电池在充电柜进行慢充，没有了大功率快充的摧残电池也自然能活得更久。随着补贴逐渐退坡和取消，换电模式的路也会越来越好走。

增程器

乘用车有一款车叫理想ONE，在2018年和蔚来一样吸引眼球。它用的就是增程式混合动力，预计在2019年下半年上市。然而增程式汽车或者增程器并没有那么玄乎，在物流车领域已经有自主品牌发布产品并投入市场。

尽管还没有长期使用过这款车型，但从技术原理上是靠谱的，并且能平衡新能源充电难和燃油车没路权的矛盾。

相比2017年，2018年的新能源物流车销量是下降的；相比2017年，2018年推出的新能源物流车质量是有明显提升的。销量下降的原因很复杂，有政策因素、价格因素等等，总的来说是市场不稳定造成的。但随着补贴减少，骗补贴的企业逐渐消亡，剩下的大部分是靠产品力说话的企业。在2018年，越来越多用户了解新能源物流车，需求在不断增加，只是因为了解所以他们更加谨慎。

来源：电车资源 黎源

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