相信“弯道超车”在汽车领域是一个耳熟能详的词语，中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域，与世界汽车强国站在的是同一起跑线上。中国汽车业迎来的是百年一遇的跨越式发展机会，弯道超车何时成为可能？ 
     
    电动汽车相关标准出台一拖再拖
    
    中国的电动汽车政策一直处于模糊而不着边际的阶段。政策的疏于作为，必将将成为“弯道超车”的最大阻力。
    
    近期关于“电动汽车相关标准”的信息可谓铺天盖地，“标准即将出台”的传言至今无果。相关标准包括了电压、充电接口等与充电相关的内容，充电标准的公布实施，是车企自成一派的电动汽车充电标准得到统一的必要前提，这也是避免电动车重蹈手机充电器的覆辙唯一出路。
    
    与此同时，正在审议的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》也再度搁浅。而2010年8月，工信部就已经完成该政策的起草，随后征求各方意见，计划于彼年底出台。“两会”期间，工信部相关负责人今年曾表示，上述规划“近日已正式报至国务院，目前正等待国务院审批，不出意外，这一产业规划有望在今年上半年公布。”6月，另有工信部相关负责人又透露，上述规划已于6月22日基本编制完成，最快两个月内出台。但这几次预计时间已过，规划仍未面世。
    
    尽管规划未出台，但国内各大汽车厂商早已围绕该规划的战略展开布局。国内四大汽车公司纷纷根据规划草案订下了目标：2012年，一汽集团计划新能源轿车的产销量将达1.1万辆；东风集团规划到2015年，纯电动车的产销量达到5万辆；长安集团规划到2014年，新能源汽车的产销量将达15万辆；上汽集团规划到2015年，新能源汽车产能为30万辆。 
    
    电动汽车市场何在
    
    不可否认，充电设备不完善等等因素，使得电动汽车仍处于尝试阶段，目前只是一个示范市场，一个产品不断改进的市场，专家预测，在2015年之前不可能有真正的市场。
    
    就如10月26日比亚迪E6个人版的隆重上市，尽管在多项技术方面取得了突破，但仍难改变预计全年营业利润较去年同期下降40%至50%的困境，该境况某种程度上来说也是中国新能源汽车发展的缩影。比亚迪e6先行者的推出，能否挽回比亚迪的业绩颓势，或许将成为新能源汽车崛起的标志。
    
    
    政策信号释放，电动汽车推广策略有方
    
    成熟的市场同样也需要依托地方政策，去年6月，财政部在25个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补6万元；近期上海汽车生产的混合动力“荣威750H ybrid”，其相关补贴已由3000元增到3.2万元。为加大对消费者购买电动汽车的吸引力，上海对电动汽车牌照额度采取新的政策，购车者可免费上牌，即车主可省下5万多元的上牌费用；北京为纯电动汽车销售“开绿灯”——私人购买纯电动汽车无须摇号，可直接上牌，在即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中，更有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围，购车后仍需遵守尾号限行规定。
    
    然而，消费者对此并不买单，高昂的价格，续航里程，用户体验，充电设施，电池寿命等等因素制约者消费者的购车欲望。
    
    电动汽车的普及任重而道远

    电动汽车是发展中的新兴产业。电池、技术和价格一直是电动车推广的瓶颈，同时，不同生产企业采用的技术路线不相同，无法用传统的标准来进行评价。可是，新标准却迟迟未出台。
    
    技术方面，与发达国家相比，差距依然较大。虽然我国在部分产品技术上已经比较成熟，甚至接近国际水平，但从研发和产业化基础的整体来看，我国汽车行业与国际先进水平相比，仍然有一定的差距。我们在进步的同时，别人也从未停止过脚步。
    
    新能源汽车普及还面临基础设施的制约。随着新能源汽车产业规模的不断扩大，我国已批准在13个城市进行新能源汽车示范运行工作。但由于规划不到位，投资不足等原因，国内充电站等基础设施短缺的矛盾将进一步凸显，这可能会成为今后一段时期制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。
    
    市场空间巨大
    
    中国拥有着巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。巨大的市场使电动汽车拥有广阔的发展空间。电动车是历史性机遇，使我们能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放，我们期待实现中国人汽车梦想的那一天。

作者：舟晨