工信部装备工业司公布的数据显示，今年以来，我国新能源汽车生产同比增长5倍，其中插电式混合动力乘用车增速远高于纯电动乘用车增速。而近期有地方政府拒绝对插电式混合动力进行试点补贴，业内专家和行业人士都表示了反对。

　　来自工信部装备工业司的数据显示，2014年1－11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近25倍。所谓插电式混合动力汽车就是可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后可用传统汽柴油行驶，并适时向电池充电。根据国家对新能源汽车补贴政策，插电式混合动力车型享受国家补贴，但补贴额度低于纯电动汽车。不过日前有地方政府表示将在新能源车试点过程中，只补贴纯电动汽车不补贴插电式混合动力，引发争议，理由是担心买插电式混合动力的车主不用电驱动，只用油驱动，既不节电也不节油。对于这种说法，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高并不认同。

　　欧阳明高：它是不是不节油不节电？据我们调查，凡是有充电桩的90%都在用电，至于说没有充电桩的人，用电比较少这是有可能的，但是市场驱动往往应该是先有车，有了需求，就会驱动充电桩的更加普及。 

　　同样面对这一问题，中国汽车工业协会秘书长董扬表示，地方政府不能推卸建充电桩的责任。

　　董扬：中央政府补贴老百姓买车都是为了电动汽车发展，这里边缺一个重要因素是地方政府你应该给安充电桩，你要有本事，谁买一辆车就装一个桩子，你看他充不充电，自己无能然后来指责消费者，我觉得这样是不合适的。