“我们还处于新能源推广的元年，不要用个别地区在推广初期的个案否定插电式混合动力汽车。”在12月10日中国汽车工业协会月度信息发布会上，清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在回答媒体提问时说。

    近来，业内出现了“消费者使用插电式混合动力车主要用汽油而非用电”的声音，而一些地方政府也以此为由，希望在推广新能源汽车时对插电式混合动力车进行限制。对此，欧阳明高明确表示反对。他认为，目前插电式混合动力用油多于用电的情况，更多源于充电设施的不完善。“根据电动汽车百人会的调查，90%拥有私人充电桩的车主都会经常充电，在日常使用中也是用电为主。这证明了，用电还是用油，其实是取决于充电是否便利。因此，政府应该多建充电站，并出台政策协调各方解决小区建充电桩的难题，而不是将插电式混合动力汽车踢出补贴名单。”

    在充电设施不完善的情况下，让消费者选择续驶里程和价格都不占优势的电动车，无疑是一种奢望。正因为如此，在欧阳明高看来，通过推广以秦为代表的插电式混合动力车，恰恰能够带动消费者对充电设施的需求，从而通过经济手段，以市场化的方式解决基础设施建设的难题。“应该先有充电桩还是先有电动车，这是个鸡和蛋的问题。但是从市场的角度说，首先要有需求推动。”他说。

    目前，比亚迪秦是国内唯一在售的插电式混合动力车，因此，在对插电式混合动力车的舆论的“声讨”中，秦成为众矢之的。中国汽车工业协会秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 将地方政府对插电式混合动力车的“抵制”解读为“推卸责任”和“地方保护主义”。在信息发布会现场，作为电动车领域的权威专家，欧阳明高则旗帜鲜明地支持比亚迪秦。“比亚迪秦是至今为止中国最拿得出手的新能源汽车，目前在全球插电式混合动力车中销量排在第五位。这款车拥有57项专利，其中国外技术专利6项，国内技术专利19项。从性能上说，无论是动力性还是纯电模式下的续驶里程，比亚迪秦都领先于国际同类产品，同时也有很多智能化配置，我们没有理由否定它。”欧阳明高说，“当然，任何产品都不是完美的，从我的试驾感受而言，比亚迪秦在混动模式下的NVH控制还需要加强，但这些都可以随着产品的研发而不断完善。”