一段时间以来，北京全力推广的新能源汽车、纯电动汽车正遭冷遇。尽管不时有雾霾来袭，但由于担心充电、换电池等售后服务问题，不少热心环保的消费者，对购买“价廉物美”的纯电动汽车还是持观望心态。

　　想买，又犹豫不决

　　东风日产乘用车公司市场销售总部启辰事业部电动车营销总监徐小归介绍，电动汽车的销售情况并不好，消费者存在犹豫心态，“还是担心售后等服务设施跟不上。我们公司的一款电动汽车9月份投放市场后，预订量只有几百台，其他同类企业也差不多”。

　　年初，北京举行今年首次买车摇号活动时，给出新能源小客车指标2000个，至今却只收到1960个摇号申请，其中个人申请655个，单位申请1305个，而汽油车大约是236个人在争一个指标。

　　据北京市环保局大气环境管理处处长于建华介绍，2014年北京新车指标调整为15万辆，其中2万辆为新能源车、电动车。按照《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014—2017年）》，电动汽车指标为11911个，但目前为止，订单数才4705辆，新增上牌1510辆。

　　北京大学中国战略研究中心研究员郭夏说：“我也研究过，中签的人，有6个月的‘犹豫期’，犹豫之后，未必真的去买车。”

　　充电桩少，用起来“门槛高”

　　事实上，为了推广电动车，北京市给出了诸多上好的“待遇”，比如公交专用线、尾号不限行、雾霾天也不限行等。同时还给出了强有力的补贴政策，消费者购买一辆纯电动车，政府的补贴可达到10万元左右。如果一款车市场价是27万元，消费者只需支付17万元。如此待遇却没能带热市场，问题还是在充电环节上。

　　徐小归说：“两三年前，围绕着充电好还是换电池好的问题，业界有过争论。今年年初，美国有一家致力于电动车换电池的公司宣布倒闭，业界由此基本上达成了共识——纯电动车将以发展充电为主。”现在一般的纯电动车，一次充电可行驶160~180公里，即使在北京这样的大城市，应当也能够满足出行需求。

　　但北京的充电桩装置远远不够，如何解决停车位上就能充电的问题，仍然是一个棘手的难题。按照规划，北京年内要建100个公共电动汽车充电桩。此前，北京市已经有数百个充电桩，由国家电网建设，但目前这些充电桩主要供公交、环卫等部门使用，使用功率上并不适合向普通消费者开放。

　　社会主要充电桩也建了一些。如位于北理工、北交大、定慧寺、清华科技园、电科院的五个点，共有约一百来个充电位，但这些充电桩在使用上还有“门槛”。以清华科技园和北京理工大学的两座被“易卡租车公司”操作的公共充电桩为例，虽然可以刷卡充电，但停车费一度高达每小时50元，而每辆车充电即使“快充”也需一小时才解决问题，让人“望而却步”。

　　破解充电难还有多少路要走

　　北京汽车行业协会常务副会长夏宝山表示，充电困难已经是北京电动车难推动的主因，必须加大力量破解，从汽车生产、销售、购买、使用诸多环节，都明确形成支持力度。郭夏认为，如果不解决在小区、在停车位给电动车充电的问题，“北京空气清洁计划”制定的2017年完成20万辆（私人购买应达到17万辆）新能源车推广的目标很难实现。

　　今年7月15日，北京市出台了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》，要求从8月1日起，北京市的物业服务企业，应当积极支持和配合新能源小客车自用充电设施的安装。但目前仍进展不畅。因为公众还搞不清楚，建设充电设施的费用到底该由谁出？没有政府补贴，物业该怎样收费？很多基础性的问题还没有解决，而且很难由哪一个单一的部门就能解决。

　　北汽新能源汽车公司技术中心副主任李玉军博士说，北汽公司与国家电网合作，给电动出租车提供慢充和快充两种充电方式。快速充电的利用率很高，半小时左右就可充到90%的电量，很多出租车司机愿意排队等。这样的快速充电如能多起来，用于普通居民的座驾，而且就在居民小区的停车位上，电动车还能不好卖吗？