当电动车有一天像深圳华强北生产的安卓手机一样大行其道的时候，那么，这个世界一定会变得很疯狂，甚至听到这个想法的时候，就会庆幸自己的安卓手机幸好是三星或者HTC——毕竟我们曾经、现在和未来都在见识着山寨手机的强顽和疯狂。

    眼下这种“疯狂”正在新兴的电动车市场“萌芽”，这两天生产电动汽车的特斯拉做了一件只有互联网企业才会干的疯狂事情。马斯克在在一篇题为《我们所有的专利属于你》的博客中公告：为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。

    这种消息听起来就像是巴神那让鲁尼注定成为摆设的一脚绝杀，让人天然就觉得必须要去兴奋，马斯克似乎写的不是一篇博文那么简单，更像是电动汽车领域新旧时代的一次宣告，这种兴奋如同大白鲨鼻低的血腥味，被敏感的资本市场所捕获，太平洋对岸的A股新能源汽车概念股大涨，包括万向、比亚迪这些潜在的竞争对手。

    特斯拉被视作当今电动汽车市场的领头羊，在相关的电池、电子设备和软件领域均拥有很强的实力，专利总数大约为200项。令人不禁生疑的是，马斯克为什么要这么做？难道特斯拉是来自美国的“活雷锋“？

    目的一：模仿安卓，联合做大电动汽车的市场，占领技术制高点

    2013年，特斯拉总共销售2万多台车，尽管比全中国所有电动汽车1.76万量的数量还要大，但2013年全球汽车销量达8284万辆，特斯拉占全球的市场份额只有0.024%。现实就是如此尴尬。同时，现阶段的利润水平也让特斯拉如坐针毡。继2013年第一季度10年来首度盈利实现1120万美元之后，特斯来便陷入了继续亏损的泥沼。2014年一季度财报显示，特斯拉亏损额环比增长206.2%。

    一块像奥利奥一样大小的蛋糕，即便是全部吃下去，也只能勉强让舌头感受下甜味，而如果这块蛋糕像摩天轮一样大，那么即便是只吃到其中的1%，那么足以撑死一头大象——这就是特斯拉当前所有问题的所在——既不是电池成本高昂，也不是充电桩铺设不够，更不是旗下产品线布局不合理，而是整个市场大盘容量不够大——而一旦市场大盘容量足够大的时候，电池、充电桩、产品线的问题都是可以迎刃而解的。

    特斯拉开源所有专利的目的就在于——让更多的人或企业，在一个较低门槛上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到世界电动汽车发展和普及的浪潮当中。这当然不是马斯克的“绝顶聪明”的首创，智能手机的安卓IOS大战早已提供了一个极具参考意义的范本。

    2010年6月尼尔森公布报告显示，2009年第四季度及2010年第一季度中，苹果iPhone手机操作系统占据全球市场市场份额的28%，而谷歌Android手机操作系统近占据9%。当时，苹果iPhone手机操作系统所占据的全球市场份额为谷歌Android手机操作系统的三倍多。两年后，也就是2013年第一季度两大手机操作系统的市场份额分别是Android 68.8%、iOS 18.8%;而到了第三季度这两个数据分别变成了81.3%和13.4%。

    为什么安卓操作系统能够在短短两年的时间里，从IOS系统的1/3，变成今天IOS的4倍之多？就是因为安卓系统是开源的，可以让任何手机生产企业使用，这些手机企业中包括华为、中兴、酷派、小米、魅族、锤子，甚至许多如小辣椒、大锤、可乐、节操等无数不知名的升级生产商。

    站在技术的上游，像谷歌一样建立一个安卓手机操作系统为纽带的产业联盟，进一步拓宽大盘容量，无疑让马斯克坚信，特斯来会在汽车界塑造一个安卓的传奇。

    目的二：倒逼巨头接纳自己，反向解决充电难题，掌握一定程度的标准话语权

    目前，汽车制造商们就充电站连接标准已经分成了两派：一派由由东京电力能源公司创建，日产、 三菱、富士重工与丰田成立后加入的CHAdeMO连接标准，另一派如福特、通用汽车、大众和许多欧洲品牌，支持SAE J1772国际标准。而Tesla的超级充电站一直游离之外，有一套自己的连接标准。

    从成员来看，无论是CHAdeMO连接标准，还是SAE J1772国际标准，都是垄断巨头的产物，这有些像美苏争霸产生的“北约”和“华约”，特斯拉因为体量太小，且力量薄弱，目前来看，也只有默默接受“两大巨头”所制定的游戏规则。

    倘若特斯拉专利开源一旦达到一定规模，虽然不一定要用”撼动“这个词，来形容巨头对特斯拉及其技术盟友的态度，那么用“倒逼”这个词来形容两大巨头与特斯拉及其技术盟友的关系则显得更为恰当——当特斯拉及其技术盟友成长到一定体量之时，巨头不得不兼容特斯拉的充电标准，因为没有人会傻到拒绝潜在的“上帝”。

    当然，回过头讲，特斯拉的技术盟友一旦变多，那么它们势必要结束特斯拉的充电标准和充电技术，这也在一定层面上意味着特斯拉的车主多少不会再为充电而感到烦恼，毕竟特斯拉的充电桩是在呈现上升的态势，即便这需要不算短的时间。

    目的三：超级电池工厂发力让特斯拉站在供应链顶端，特斯拉的“上游梦”。

    根据福布斯今年2月26日的报道，特斯拉披露了关于“超级电池工厂”的一些细节。“超级电池工厂”到2020年的预计产能将比2013年全球锂电池总产量还要多。新工厂预计每年可生产50千兆瓦时的电池组。预计到2020年，这个工厂每年可为50万辆汽车供应电池。

    一辆续航100公里，售价20万左右的电动汽车，其电池的成本要占到整车将近50%的成本。特斯拉ModelS的电池组重量为800千克，而比亚迪纯电动车E6也配备了高达600千克的电池。而一旦特斯拉超级电池工厂发力，那么特斯拉电动汽车的生产成本将大幅降低，这将使得其价格更亲民，品牌更接地气，这也是电动汽车流行的前提和基础。

    但饱受质疑的是——特斯拉超级电池工厂的前提是“每年卖掉50万辆电动汽车”，否则无法“消化”该电池工厂的产能。但2013年特斯拉仅售出2.2万辆电动车，2014年的预期出货量也只有3.5万辆，距离50万辆的目标还很远。

    显然，如果特斯拉建立了一个以特斯拉技术为支持的产业联盟，那么相信超级电池工厂的富余产能将会被特斯拉的盟友所消化，这时特斯拉不仅是一个电动汽车的制造者，更是上游核心电池资源的掌控者。那么，为什么特斯拉的盟友要选择特斯拉的电池？

    答案是价格低，特斯拉的电池工厂的规划产能超过当前全世界锂电池产量的总和，这意味着特斯拉的电池生产将实现规模效应，价格更低。再次，特斯拉目前使用的是松下生产的1860电池，松下和特斯拉又是战略盟友的关系，从技术的角度来看，特斯拉的的专利开源，也有利于其未来“电池供应业务”的展开。

    更为野心勃勃的是马斯克的表态，马斯克原定计划将锂电池的成本缩减到30%左右，他说：30%并不是我们的最终目标，我们能够做的更好，这就需要大量的超级电池工厂，而为了满足未来交通发展需求至少需要200家这样的工厂。

    美国是个资本社会，集paypal贝宝（最大的网上支付公司）、SpaceX空间探索技术公司、特斯拉汽车以及SolarCity四家公司的CEO的马斯克，抛开梦想家的明显，其本质显然是个充满创新意识的“资本家”，而资本的动力就是逐利，赚更多的钱，赢得更大的市场，既是资本家的义务，更是资本家的使命。