2010年11月，EVS25在深圳举行。当时，德、日、美、法等各国都已经开始了在中国新能源汽车市场的圈地活动，各电动车企业紧锣密鼓加快蚕食中国市场的脚步。德、日、美、法争做新能源大战的主力，中国新能源车强敌环伺，产品不成熟，市场不启动，虽说国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车，但能够上市销售的寥寥无几，形势危急。
转眼4年过去，各大品牌新能源车进攻中国市场的叫嚣声犹在耳，而中国新能源汽车行业却发生了重大改变，由此也带来了世界新能源格局的戏剧性变化。
一、中国新能源之变
1、中国新能源汽车实行双驱战略
中国新能源汽车企业比亚迪在开始实施战略上双驱、战术上双模的策略，燃油动力和新能源动力一起走，电动和混动一起上，实际上加大了混合动力车型的研发力度和推出节奏，并从去年开始陆续推出了秦和唐两款混合动力车型。战略和战术改变之后，比亚迪发展很快，电动车稳定性明显提升，混合动力车型储备充足，新款更富科技含量的混合动力车型明，也将在2016年上市。同时，比亚迪的传统动力车型也不断刷新，AO级、A级轿车和SUV车型产品矩阵趋于完整。
2、内外呼应强强联手
比亚迪在自强自立同时还与戴姆勒合资生产纯电动车，内应外合，强强联手，强化技术优势和产品优势，其合资品牌腾势电动车时尚版已于第13届北京车展(微博)期间正式上市。
吉利汽车也在闷声不响持之以恒九年之久研发新能源车的同时，借助沃尔沃的新能源技术武装自己新能源产品。
华晨汽车凭借宝马技术研发推出了自主品牌高档电动车产品之诺。
技术上的内应外合，让自主品牌新能源产品如虎添翼。
3、新能源战略提速
节能减排意识和防雾治霾的压力也让新能源战略提速。李克强总理在2014年的政府工作报告中提到，我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。中国战略石油储备严重不足。汽车的家庭普及，将使我国对进口原油的依赖程度进一步提高；中国57%的石油依赖进口，超过美国对外依赖度的53%，即将突破60%的安全线。而发展电动车、改变汽车动力能源结构，将有效减少汽车尾气排放。目前在深圳运营的850台e6电动车，每年减排量超过3万吨，相当于160多万棵树一年二氧化碳的吸收量，等于为城市增添了一片森林。各级政府对新能源车型推广的积极态度和国家新能源补贴政策导向作用，促使新能源车市场升温。
值得关注的是，自主品牌新能源产品已经开始被市场接受。2014年第一季度，自主品牌新能源产品市场销量达到5480辆，且有增加的趋势。仅插电式混合动力产品比亚迪秦就销售2384辆。随着新产品与市场的适位性增强，覆盖性更广，自主品牌新能源产品销量会更快提升。
4、新能源骨干企业脱颖而出 “拳头”产品层出不穷
除了比亚迪之外，吉利汽车在前不久结束的第13届北京车展上宣布，近期和远期的重点是研发推出新能源车型，被认为是吉利汽车战略上新的转型、新的变化引发业内和媒体的普遍关注。依托沃尔沃电动车和混合动力车技术，凭借9年来持续不断的研发基础，吉利信心满满，今明两年连续推出插电式和非插电式两款混合动力车型，其电动车型也将择机推出。
“北汽新能源股份有限公司”的挂牌成立，将北汽在新能源领域的发展再度推向新高度。2013年北汽推出E150EV、绅宝EV、威旺306EV三款纯电动车，2014年将继续推出多款自主研发的电动车。北汽还计划在2016年让自己电动车产品的续航里程确保达到400公里。
比亚迪秦、唐和吉利汽车即将于今年底上市的帝豪EC7油电混合动力车型和计划明年上市的帝豪Cross插电式混合动力车型，在产品加速性能、安全性能和燃油经济性方面都有令人意外的表现。比亚迪唐借助2.0TI发动机加前电机和后电机三擎动力，百公里加速只需4.9秒， 纯电和混合动力驾驶模式均采用全时四驱；将于2016年上市的比亚迪明，采用 6擎4驱双模技术，由四个电机四轮独立驱动，可以原地转圈，具有高速过弯等极限性能，完全颠覆了传统四驱技术。
江淮、奇瑞、上汽、众泰在新能源领域也各有斩获。
至此，中国新能源自主品牌企业已经形成了从南到北、由东到西的空间、产业结构和产品的规模化战略布局。
二、世界新能源格局之变
1、丰田重新认识电动车
2012年9月底，丰田副总裁兼研发部门主管内山田武（Takeshi Uchiyamada）在日本宣布，取消其第二款全电动汽车eQ的量产计划，并预期旗下另一款RAV4电动车在未来3年内的全球销量仅为2600辆。他认为，在经过难度堪比登月旅行的开发历程之后，它们的续航里程仍然非常有限；就算能享受政府提供的税款抵扣优惠，售价依然让人望而生畏：“当前电动汽车的性能无法满足社会需求，不管是汽车的续航里程，还是成本，抑或是充电所需时间。”
丰田承认，2010年之前过于看好电动车前景。今后，丰田仍将坚持电动车、燃料电池等多线并举的路线。
两年之后的事实证明，丰田实际上是轻电动，重混动。在混合动力车型研发上投入的财力人力，比纯电动车开发大得多，而且混动车型接二连三推出，纯电动车还不见踪影。
2、新能源强手势均力敌
四年时间，中国新能源汽车已经在本土市场先入为主，获得了主动权，使世界新能源汽车出现了中、美、日、欧四轮驱动、均衡发展、不相上下的新格局。而因为抢先研发和持续追赶，企业技术实力、内引外联内应外合的规模发展和产品品质性能的独树一帜，已经使中国新能源汽车占据了天时、地利、人和的全面优势，在中国市场，中国新能源车已经与世界强手处于同一起跑线上，有些产品甚至可以超越某些大品牌。中国在世界新能源格局中权重在增加，发展前行、制衡行业的砝码在增加。对于世界新能源来说，无论市场还是企业，中国都变得举足轻重，让世界刮目相看。
3、中国很可能实现新能源“弯道超车”夙愿
中国新能源汽车企业在对标强手，追赶丰田。在丰田混合动力汽车在中国市场站稳脚跟之后，德国汽车将按计划于今年进入中国；日产、雪佛兰等全球品牌电动车纷纷将目标锁定在中国市场；本田丰田都宣称将生产低价电动车；特斯拉更是肆无忌惮疯狂进攻，并在上海获得了免费上牌，在中国建立体验店之后不到一年，产品就已经到了客户手中。
但中国速度并不慢。中国完全有能力在新能源方面与世界巨头抗衡。华晨高档电动车将从正面阻挡特斯拉的豪华车型的进攻，其它经济适用中低端车型将釜底抽薪，充分占领本土市场，在各大汽车巨头的产品全面进入中国之前，中国产品已经先期被市场接受。中国企业终于抓住了这一个最重要的时机。新能源“弯道超车”，完全有可能、有希望。
世界新能源汽车格局，正因为中国而改变。
4、中国应加强国内联手合作
占据本土优势，实现新能源汽车世界领先，中国新能源依然任重道远。建议国内企业加强联合，密切合作，至少在混合动力车型和纯电动车配件方面实现通用，在充电站和充电桩等配套设施方面统一标准，统一使用，降低成本，降低价格，强化市场竞争力，即使自主品牌传统动力产品市场份额下降，但东方不亮西方亮，中国新能源在世界格局中的权重增加，市场份额扩大，只要政策稳定，企业持续发力，技术优势和规模优势等发展潜力持续释放，成为新能源汽车强国并非遥不可及，这比传统汽车产品市场份额一时一地的得失，更具战略意义。
