“为电动汽车充电的充换电设施将对社会全面开放，谁想投资\谁有钱投资，谁就投。”今年两会期间，国家电网公司表示，国家电网基本确定了混合所有制改革的3个领域，分别是直流特高压、电动车充换电设施和抽水蓄能电站，目前正在制定具体方案。

　　国家电网“谁想投资谁就投”的政策，不仅引起众多媒体的关注和热炒，也吸引众多民企跃跃欲试。业内有关人士认为，目前，在国家电网拟放开的3个领域中，电动车充换电设施将是市场最关注的热点。

　　充电桩将被特斯拉概念推动

　　电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。今年以来，电动车充换电设施由于特斯拉电动车的原因备受关注。

　　在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。

　　作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。

　　“充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。”北京豪斯新能源科技有限公司副总经理魏东升表示。在参与过北京、上海等地的充电桩建设后，他对市场的放开充满了期待。

　　据中国汽车工业协会统计，2013年我国纯电动汽车销量为1.46万辆，而根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。虽然各地已建了很多充电站，但由于布局等多种原因，不能满足现有电动车的充电需求。充电难，已成为阻碍电动车发展的瓶颈。

　　这种尴尬，已被政府所注意，今年2月起，北京将在中心城区打造服务半径为5公里的充电圈；天津计划今年新建6700个充电桩或充电接口；郑州正在尝试在新建小区配套充电桩；上海也将在2015年使充电桩数量超过6000个。充电站选址、充电圈，一个个充电概念迅速在全国主要城市展开。

　　政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。一位行业人士透露，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。

　　按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。正是在这样的预期下，继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后，中石化宣布在北京为其加油站增加充电功能，配合如今民资大门的开放，抢占充电站市场的大幕已徐徐拉开。

　　“从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发，逐利充电站概念，将是2014年的一场资本大戏。”魏东升说。

　　民资虎视眈眈充电“蛋糕”

　　对于充电站市场的开放，国家电网的一位相关人士表示，确实有此部署，但是具体如何开放，还待下一步的规划。“国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。”

　　虽然这种回应并没有明确开放的方式和领域，但无限的前景和新市场的能量，仍让众多豫企将触角伸至充电站领域，意图成为第一批尝鲜者。

　　提前准备、提前规划，这是某家从事电池生产的企业目前的战略布局。该公司从去年就开始进行前期的考察规划，并已经做好了相关申报的准备。“充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少。这轮爆发抢占先机很重要。”该公司负责人说。

　　与加油站不同，充电桩的建设在前期和终端的接洽方面，要比石化资源简单易行。不仅可以与电网直接对接，而且可以通过频率的调整适应任意车型。以许继集团为首的企业已开始尝试渗透城市，而上述电池企业也已经派出考察队伍前往美国和以色列学习经验，并将主要精力集中于城市社区和学校周边充电桩的建设上。

　　以一个15桩位的充电站为例，占地面积相当于目前一般加油站的两倍以上。而充电时间较长的情况下，充电站可以通过多样的经营模式，提升额外盈利能力，而不仅仅限于普通的快消品贩售。

　　前面提到，根据国家新能源汽车的规划要求，到2020年，中国新能源汽车约为6500万辆。不可否认，充电站的发展“钱”景，不可限量。无论从土地还是市场上，借助新能源产业的新一轮爆发，未来的电动车“加油站”，将成为资本逐利的又一主要战场。

　　“最后一公里”尚需时日

　　如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。

　　尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。

　　自去年，最大续航里程达480公里的特斯拉高调进入中国，却因电压不匹配无法充电，让豪车成了车主的玩具。最近又爆出特斯拉由于无法建立充电桩推迟首批中国客户交车时间。同时，奔驰smart电动车也因接口不通用，只能在上海等部分城市销售使用。难以提供整体化的充电体系，已经成为消费者放弃电动车的最主要原因之一。

　　而最令民资为难的，还属土地问题。由于充电桩建设数量和密度要高于加油站，这也意味着会涉及多样的土地性质。地段规划、所有权乃至小区和城市整体环境，都是建设时需要考量的要素。

　　针对新能源汽车的发展，科技部部长万钢在今年两会上表示，必须研究机制，依靠市场的力量，因为“新能源汽车真的开始进入市场阶段，就要按照市场的规律办事”。从长远发展来看，充电站的需求会比加油站更高、更密集。在解决了共性技术平台、公共政策平台等建设后，充电桩产业将成为一个前景广阔的绿色能源产业。