特斯拉还未正式进中国，早已引发了A股相关股票的一轮炒作。然而科力远董事长、全国人大代表钟发平在两会期间炮轰特斯拉，称其只是一场惊天资本大阴谋。同时建议应大力扶持混合动力汽车产业发展，才能有效促进汽车业的节能减排。

    不过，电池业内专家认为，钟发平的观点有些片面，值得商榷，在新能源汽车方面有多种技术路径。从全球来看，现在混合动力汽车占比比纯电动汽车销售量大，但从最终追求的目标而言，纯电动汽车是长期发展战略方向。即便是在混合动力汽车领域也有多种电池解决方案。作为国内目前投资镍氢电池最大的科力远董事长，从这个角度而言可以理解他的言论。

    炮轰特斯拉硬伤

    在钟发平看来，把一个不成熟的特斯拉引进中国，这是用中国人的生命跟它做实验，并直指特斯拉存在硬伤，存在重大安全隐患。特斯拉在过去的这几个月连续起火，半年不到四次起火，去年的产量不到3万台。“任何汽车产品的安全可靠稳定性，一定要达到百万分之几的概念，这是因为它是直接涉及到人的生命。现在特斯拉不到3万台出现4次起火事故，概率是几千分之几。”他说，现在很难说特斯拉做到了安全可靠。

    作为电化学博士，钟发平从专业的角度指出，从本质上来讲，锂离子电池具有化学不安全性。特斯拉作为纯电驱动，但并没有在动力电池上做出革命性突破，用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力。锂电池因为先天材料的特性，导致一般反复充电两年后，会无可避免地出现电池衰减程度不一，这种衰减轻则导致电池充放电能力下降，重则导致起火。

    “特斯拉称通过它的电池管理系统解决了锂离子电池的安全性问题，这是个天大的谎言。因为在说这个话之后连续五个月四次起火。而网上关于起火燃烧的内容却很少，我觉得这背后是有巨大阴谋的。”钟发平表示。

    此外，钟发平认为目前的新能源汽车政策有失偏颇，对纯电动汽车补贴远远大于油电混合动力汽车。比如，国家对纯电动汽车补贴6万元，地方政府补贴6万元，并且还不摇号。如果从2009年算，国家政策对纯电动汽车支持资金已经超过200亿元，而对油电混合动力汽车的支持资金不超过10亿元。

    “从系统的角度看，现在纯电动汽车既不环保也不节能。纯电动的电从哪里来，绝大多数还得靠火力发电，烧煤发电再到电池上。虽然单看电动汽车是不排放了，但源头一样要排放，甚至可能更多。相比之下油电混合动力汽车更环保，因为它讲的节油40%是实实在在的能耗减少了。”钟发平表示，况且现在的锂离子电池寿命也就三四年，之后一辆纯电动汽车要处理500公斤的电池，这些怎么处理？

    为混合动力代言

    中国电池网董事长于清教认为，钟发平发出与市场和现行新能源汽车政策不一致的观点容易引起关注。其实这与科力远收购松下湘南工厂专注镍氢电池，走混合动力的路线相关。这是他在为镍氢电池和混合动力这个产业群体代言。从电池产业的角度而言，锂离子电池比镍氢电池更环保且容量更高，更适合作为纯电动汽车动力电池，未来5~10年民用镍氢电池会逐渐成为被替代品。

    于清教表示，从国家层面来讲，对于新能源汽车的三大块都有支持，力度不一，市场表现不一而已。包括纯电动汽车、油电混合汽车和燃料电池汽车三大方向。至于最后哪个发展好得靠市场说了算，看各自的技术发展如何。

    中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，就目前而言，全球来看混合动力的技术比纯电动汽车的技术要成熟一些。但在国内由于汽车厂家在这方面积累并不多，如果一开始就大力补贴混合动力汽车，能享受到补贴的是外资品牌，会对国内汽车厂家增加压力。现行的新能源汽车政策可能有此考虑。

    “特斯拉的火灾事故也可能是其他原因导致的，比如碰撞并不一定是电池原因引发。再说，按钟的说法，家居等用电消费能源也非常大，未来可能会减少化石能源发电，增加太阳能发电。不能因为电背后要烧煤就否定纯电动汽车的环保节能性。”于清教说，对于特斯拉这类新鲜事物应该有更包容的心态。

    外界认为，钟是在为公司代言，是一个商业阳谋。钟发平表示：“他们怎么质疑，这是他们的事情，我不做评判。我想告诉大家的是，我们为什么在这个时候要推出以油电混合为主的车，这里其中很重要的原因是，我们要对生命充分尊重，这也是科力远一定要尊重的。”

    混合动力大佬

    实际上，几年来，科力远就全力聚焦油电混合动力汽车电池事业上，不仅收购日本湘南工厂，还与丰田汽车等企业共同成立科力美（中国）汽车动力电池有限公司。3月11日，科力远又发布公告称，将斥资5000万元在上海市闵行区投资设立全资子公司科力远汽车动力电池公司，成立该公司是基于混合动力汽车事业战略规划的要求，以及该市场发展的迫切需要，将重点进行电池系统的研发和生产。

    刘彦龙和于清教均表示，早几年国内有好几家企业想在混合动力的镍氢电池方面发力，到目前为止，多数的厂家已经转型甚至放弃这方面的努力，国内投资最大的要数科力远了。“需要指出的是在混合动力方面，储能电池方面也有多种技术，除了镍氢电池之外，还有超级铅酸电池等等技术解决方案。”刘彦龙说。

    钟发平更看好混合动力汽车的未来，不看好短期内纯电动汽车的市场前景。他给出数据说，去年丰田油电混合动力车的全球累计销量达到607.2万辆，其新车中有42%是混合动力，并且覆盖了全车系。本田、大众、通用、福特等知名汽车制造商的新能源汽车也主推混合动力，并多将这一技术用在高端品牌上。

    “纯电动汽车存在基础设施依赖性强、成本过高、安全性能仍待检验等诸多瓶颈，未来二十年混合动力仍是汽车节能减排最现实的必由之路。”钟发平表示，目前还没有研究出适合于纯电动汽车的储能材料和先进电池。但是在我国，混合动力汽车发展很慢，2013年我国混合动力汽车销售1.51万辆，占全年新车销售总数不到0.07%。钟发平认为，缺乏政策扶持是过去几年混合动力汽车不见起色的原因之一，但按照国际市场的发展规律，未来几年即使没有政策支持，混合动力汽车也将迎来持续性的增长期。